Usamos cookies propias y de terceros que entre otras cosas recogen datos sobre sus hábitos de navegación para mostrarle publicidad personalizada y realizar análisis de uso de nuestro sitio.
Si continúa navegando consideramos que acepta su uso. OK Más información | Y más

jueves, 29 de septiembre de 2016

No More 747s at Saint Maarten

Come October, KLM is switching its three-times weekly flight between Amsterdam and Sint Maarten from a Boeing 747-400 to an Airbus A330-200. This change means the iconic sight of a jumbo jet winging its way low over the sun-worshipers on Maho Beach will be a thing of the past later this year.

The sight of a Boeing 747 passing low over Maho Beach in Sint Maarten will be a thing of the past at the end of October, when KLM Royal Dutch Airlines ceases using jumbo jets on its flight to the small Caribbean island. For many years, the arrival of the large jet three times a week has drawn crowds to the small beach bordering the end of the runway at Princess Juliana International Airport. Until now the flight has operated with a split load and has continued on to Curaçao, but from the start of the winter timetable an Airbus A330 will serve the island directly from and to Amsterdam.

Source Commercial Aviation News.

US State Department Approves Japan’s Purchase of Four KC-46As

US STATE Department approval has been granted for a possible Foreign Military Sale to Japan of four Boeing KC-46A Pegasus aerial refuelling aircraft, plus related equipment, training and support. The estimated cost is $1.9 billion. The US Defense Security Cooperation Agency (DSCA), which announced the approval yesterday, September 21, said that it had also delivered the required certification notifying Congress of this possible sale on the same day.

     Boeing KC-46As


The DSCA said that the sale includes one additional spare Pratt &Whitney PW4062 turbofan engine. Each aircraft will be delivered with GPS capability and defensive systems installed, plus spares, to include: Raytheon’s ALR-69A radar warning receiver (RWR), Raytheon’s Miniaturized Airborne GPS receiver (MAGR) 2000 (2K) to provide GPS Selective Availability Anti-Spoofing Module (SAASM) capability, and Northrop Grumman’s AN/AAQ-24(V) Large Aircraft Infrared Countermeasures (LAIRCM) system. Each LAIRCM system consists of the following components: three Guardian laser terminal assemblies (GLTA), six ultra-violet missile warning system (UVMWS) sensors AN/AAR-54, one LAIRCM system processor replacements (LSPR), one control indicator unit teplacement, one smart card assembly and one high capacity card.
The Major Defense Equipment (MDE) items are the aircraft and engines, MAGR 2K with SAASM, ALR-69A RWR, GLTA, UVMWS, and LSPR. The total MDE cost, with spares, is estimated at $1.5 billion.
The following non-MDE items will be included with the purchase of the airframes: twelve (16) AN/ARC-210 UHF radios, six (12) APX-119 Identification Friend or Foe (IFF) transponders, initial spares and repair parts, consumables, support equipment, technical data, engineering change proposals, publications, field service representatives’ (FSRs), repair and return, depot maintenance, training and training equipment, contractor technical and logistics personnel services, US Government and contractor representative support, Group A and B installation for subsystems, flight test and certification, and other related elements of logistics support.
As previously reported in AFM, Japan’s Minister of Defense, Gen Nakatani, announced selection of the KC-46A to meet its KC-X requirement for additional tanker aircraft to supplement the current Japan Air Self-Defense Force (JASDF) fleet of four KC-767Js on October 23 last year during a news conference in Tokyo. At that time, Japan said it planned to acquire three KC-46As by 2020 and would provide funding for the first one in the 2016 budget. The type is scheduled to be deployed by the JASDF by the end of Fiscal Year 2018. Yesterday’s DSCA announcement shows that the requirement has been increased to a total of four aircraft.The only other prospective bidder, Airbus Defence and Space (ADS), announced on September 8 last year, the deadline for submission of responses to the KC-X Request for Proposals (RFP), that it did not intend to make an offer for the requirement. It said in a statement that it “regrets that the way in which this RFP has been formulated forced it to conclude that it would not be an appropriate use of shareholder’s funds and company resources to bid on this contract and accordingly the company will not be competing.” The European company said the RFP allowed the KC-46A to be purchased through a government-to-government Foreign Military Sale, which did not allow for a fair price comparison with the A330 MRTT that Airbus would have been offered through a direct commercial sale.
 This left Boeing as the sole bidder. The Airbus decision was also likely influenced by the fact that the JASDF already operated the KC-767, from which the KC-46A was developed, making it unlikely that Japan would pick a different type. Once the deal is finalised, this will be the first export order for the KC-46A, the A330MRTT having won every previous tanker competition that it had entered.


Source: Military Aviation News.

Aircraft of week: A350-1000

Enhanced range and performance

The A350-1000 is the longest-fuselage version of Airbus’ A350 XWBs.
Measuring nearly 74 metres from nose to tail, the A350-1000 – scheduled to enter service in 2017 – is the longest-fuselage version of Airbus’ all-new family of widebody jetliners, which is designed for high efficiency, maximum reliability and optimised performance. 
In a typical three-class configuration, featuring Airbus’ 18-inch-wide economy class seats for modern comfort, the A350-1000 seats a total of 366 passengers. Combined with a range of 7,950 nautical miles, this represents a significant revenue-generating advantage for operators. The aircraft also can be configured for a higher-density layout to accommodate up to 440 passengers.
As a member of the A350 XWB Family, the A350-1000 is helping found the Airspace by Airbus cabin concept, which creates the perfect space for both airlines and their passengers. Airbus is committed to delivering superior performance and passenger experience, and its Airspace by Airbus philosophy delivers a next-generation cabin concept inspired by four key attributes: comfort, service, ambience and design.

The A350-1000 is the longest-fuselage version of Airbus’ A350 XWBs.

 

Increased efficiency

Powering the A350-1000 will be higher-thrust Trent XWB engines from manufacturer Rolls-Royce, which will allow this largest A350 XWB to attain even greater levels of efficiency.
The engine will provide additional payload capability and range, along with 97,000 lbs. of thrust on take-off – making it the most powerful engine ever developed for an Airbus aircraft.  With these specially-tailored Trent XWB powerplants, the A350-1000 will be capable of supporting the development of long-haul routes for emerging markets such as Shanghai-Boston or Paris-Santiago, as well as more traditional flight segments as Manchester-Los Angeles or Dubai-Melbourne – all while burning 25 percent less fuel than its nearest competitor.

El avión de los All Blacks llegó a la Argentina


El pasado viernes 23, llegó por primera vez a nuestro país, la legendaria aeronave B777-300ER de Air New Zealand, encargada del traslado de la selección de rugby conocida como los All Blacks. La particularidad de esta aeronave, es que esta pintada de color negro en su totalidad. El 1º de octubre el equipo de rugby neozelandés se enfrentará con Los Pumas, en el marco de la quinta edición del Rugby Championship.
El Boeing 777-300ER, de color negro, arribó por primera vez a la Argentina, alrededor de las 17 hs proveniente de Auckland. Aquellos que se encontraban en el  Aeropuerto Internacional “Ministro Pistarini”, fueron testigos de la llegada de la tan afamada aeronave, que cuenta con una capacidad para 332 pasajeros, distribuidos en Business Premier, Premiun Economy, Economy, y el servicio Economy Skycouch.
Air New Zealand, que desde diciembre de 2015, brinda un vuelo sin escalas de 13 horas, entre Auckland y Buenos Aires; ha decido manifestar su apoyo a la selección de rugby los All Blacks pintando las aeronaves en su honor. 


Fuente: Air New Zealand

lunes, 26 de septiembre de 2016

La Organización Mundial de Comercio falla contra Europa

La Organización Mundial de Comercio ha emitido su fallo en la demanda de Boeing contra Airbus por ayudas ilegales dando la razón al fabricante estadounidense. A la espera del fallo sobre la demanda de Airbus contra Boeing.



"La Unión Europea incumplió su obligación de corregir las subvenciones masivas otorgadas por los Gobiernos europeos durante más de 40 años a Airbus para su creación y sustento". “Resulta evidente que el A350XWB no podría haber sido lanzado e introducido en el mercado sin estas ayudas de lanzamiento”. Son dos de las frases que resumen el fallo de la Organización Mundial de Comercio (OMC) contra Airbus y la Unión Europea tras la denuncia de Boeing sobre ayudas ilegales.
PINCHANDO AQUÍ PUEDES DESCARGAR EL INFORME
La OMC además señala que la Unión Europea no solo no cumplió un dictamen anterior sobre las ayudas ilegales de 17.000 millones de dólares, sino que, además, dio a Airbus otros 5.000 millones para lanzar el A350.
Dennis A. Muilenburg, presidente y consejero delegado de Boeing ha señalado sobre el dictamen: “La decisión histórica de hoy finalmente responsabiliza a la Unión Europea y a Airbus por desobedecer las reglas globales del comercio. Esta decisión, largamente esperada, es una victoria para el libre comercio mundial y particularmente para los trabajadores de la industria aeroespacial de EE.UU. Elogiamos a la Administración, en especial a la oficina del Representante de Comercio de EE.UU y al Congreso de EE.UU, por su compromiso inquebrantable con este asunto y con el cumplimiento de las reglas globales del comercio”.
J. Michael Luttig, vice presidente ejecutivo y director del Departamento Legal de Boeing por su parte declaró: “La Organización Mundial del Comercio ha determinado que Airbus es y siempre ha sido una creación gubernamental, producto de subvenciones gubernamentales ilegales. Decisiones previas de la OMC habían concluido que Airbus probablemente no existiría sin las ayudas de lanzamiento ilegales, aportaciones de capital y ayudas en infraestructura. Hoy la OMC ha ido más lejos y ha concluido que la existencia de Airbus sigue dependiendo de subvenciones gubernamentales ilegales que distorsionan el mercado, en forma de Ayuda de Lanzamiento ahora también para el modelo A350XWB –que se estima en casi 5.000 millones de dólares”.
Según Lutting, “el próximo paso del gobierno de EE.UU. es obtener autorización de la OMC para imponer miles de millones de dólares en aranceles. El Gobierno de EE.UU. había calculado previamente que esta cantidad puede llegar hasta los 10.000 millones de dólares anuales”.
Por el momento ni Airbus ni Airbus Group han hecho comentarios sobre el fallo de la OMC. Pero recordemos que ante dicha organización hay presentada una demanda similar de Airbus contra las ayudas ilegales que Boeing recibió para lanzar el B-787.
No es la primera vez que ambos fabricantes se han enfrentado en el marco de la OMC, y en ocasiones anteriores los fallos han señalado ayudas ilegales en mayor o menor cuantía a ambas empresas.

Isabel Maestre y Koen de Vos analizan el presente y futuro de los rpas en Expodrónica 2016

Expodrónica acogerá el 23 de septiembre una mesa redonda sobre el presente y futuro de los rpas y estará liderada por Isabel Maestre, directora general de la AESA y Koen de Vos, director general de Movilidad y Transporte de la Comisión Europea.


La segunda edición de Expodrónica abrió sus puertas el pasado 22 de septiembre. Casi 4.000 personas han acudido a la apertura de la que ya es considerada la Feria Comercial de Drones de uso civil más importante de Europa.
Durante la jornada, estuvieron disponibles más 70 stands a lo largo de todo el recinto ferial del pabellón 1 de Zaragoza y  tuvieron lugar varias conferencias.
En el transcurso de la mañana la Consejera de Economía e Industria, Marta Gastón, encargada de inaugurar la feria, ha destacado que los drones suponen una ” oportunidad económica y social”.
Algunas de las empresas que se han dado cita en Zaragoza son la francesa Parrot, o las chinas DJI y Yuneec, referencias mundiales en el sector de la fabricación de drones. También están presentes en esta feria las españolas de referencia como Rec Productions o Aerotools UAV, dedicadas al desarrollo de aplicaciones para el sector audiovisual, industril, seguridad y emergencias o agricultura de precisión.
Expodrónica destaca como novedad este año la presencia de drones acuáticos, uno de los grandes protagonistas de esta edición.
Durante la jornada del 23 de septiembre, Expodrónica ha ofrecido en las salas de conferencia otro de los platos  fuertes de esta segunda edición. Se trata de la mesa redonda sobre el presente y futuro de los rpas, liderada por Isabel Maestre, directora general de la AESA y Koen de Vos, directos general de Movilidad y Transporte de la Comisión Europea.

Fuente: fly-news

Terminó la balización y el aeroclub San Martín ya funciona las 24 horas

Desde ayer, aviones de emergencia sanitaria y de la lucha antigranizo pueden despegar y aterrizar de día y de noche en la pista del Este.

 Finalmente las balizas de pista fueron colocadas y el aeroclub de San Martín ya puede operar las 24 horas.
El predio del Este fue el elegido para que funcione como pista de emergencia durante los tres meses que estará cerrado el aeropuerto El Plumerillo. Sin embargo, la falta de luminarias generó polémica tras la denuncia del cardiocirujano Claudio Burgos, quien aseguró que se perdieron tres posibilidades de trasplante porque los aviones no podían aterrizar de noche.

Desde ayer, las aeronaves de emergencia sanitaria y de la lucha antigranizo pueden despegar y aterrizar tanto de día como de noche, confirmaron desde el Gobierno provincial.

Operarios de la empresa contratista Ceosa terminaron de colocar ayer las 110 balizas que constituyen el sistema de iluminación portátil. Su principal ventaja es la autonomía que poseen las ayudas visuales, lo que permite una excelente visibilidad tanto de noche como durante el día, con muy bajo consumo de energía.

Siguiendo las indicaciones establecidas por la  Administración Nacional de Aviación Civil (ANCAC), el sistema se compone de balizas de borde de pista, umbral y extremo que se utilizan como ayudas visuales para que los pilotos puedan orientarse a la hora de aterrizar o despegar, principalmente en la noche o cuando las condiciones climáticas así lo requieran.

En cuanto a la iluminación fija, los trabajadores están abocados al cableado y zanjeo de los 4.000 metros de terreno en los que se extenderá este sistema.

Mientras duren las reparaciones que se realizan en el aeropuerto El Plumerillo, el  aeroclub de San Martín es utilizado como pista de emergencia, razón por la cual se le realizó una remodelación integral que requirió una inversión por parte del Gobierno provincial de $13.795.760.

Además, se realizó el cierre perimetral del costado oeste de la pista, en una extensión de 950 metros utilizando alambrado de siete hilos, esto evitará el ingreso a la pista de animales que puedan obstaculizar la transitabilidad de los caminos de rodaje o de la pista principal.

FUENTE:  Diario Los Andes

 

El F-27 hizo su vuelo final por la Patagonia

La aeronave matrícula TC-79 del sistema de armas Fokker F-27 Friendship que pertenece a la Fuerza Aérea Argentina, finalizó un viaje histórico por ciudades que conformaron sus destinos a lo largo de casi 50 años de servicio.



Desde la II Brigada Aérea de Paraná, Entre Ríos, la aeronave había partido el pasado domingo 18. Su primer parada dentro de la provincia de Buenos Aires fue la I Brigada Aérea El Palomar, luego siguieron las ciudades de Mar del Plata y Bahía Blanca. El raid continuó por la Patagonia Argentina, donde recorriendo 11.000 kilómetros se unieron las ciudades de Trelew, Comodoro Rivadavia, Puerto Madryn, San Antonio Oeste, Gobernador Gregores, Puerto Deseado, San Julián, Santa Cruz, Río Gallegos, Río Grande, Ushuaia, El Calafate, Esquel, Bariloche y Neuquén. 
El sistema aéreo Fokker ha unido al sur argentino al servicio de Líneas Aéreas del Estado desde 1972, cubriendo diversos destinos a los cuales no llegaban otras aerolíneas comerciales. Por ésta razon, en cada destino de este último viaje, la aeronanave fue homenajeada junto a la tripulación, y reconocida por su trayectoria.
El F-27 cumplió fielmente los requerimientos para operar en la Patagonia argentina, despegando y aterrizando en distancias reducidas y, en ocasiones, en pistas no preparadas. Con una capacidad de trasladar 44 pasajeros y hasta 5 toneladas de carga, el turbohélice voló durante 150.000 horas aproximadamente, realizando además tareas de búsquedas y salvamento, transporte en misiones humanitarias y lanzamiento de carga y paracaidistas.
Luego de aterrizar en la II Brigada Aérea de Paraná, la aeronave espera su desprogramación y posiblemente ser trasladada al Museo Nacional de Aeronáutica en Morón, para ser exibida.

Fuente y Fotos: Prensa FAA/MinDef

Accidente con el dirigible Airlander 10

 

Hace algunas horas, en el mismo aeródromo en que la semana pasada realizó su exitoso vuelo inaugural, el prototipo de la aeronave más grande del mundo finalizó su segundo ensayo en vuelo de una manera no planificada. La aeronave tuvo algunos desperfectos técnicos en el aterrizaje y gran parte de la cabina de vuelo quedó aplastada.
Este hecho marca una complicación en el desarrollo del Programa de Ensayos en vuelo. La compañía deberá superar esta etapa y demostrar confiabilidad en los resultados para defender todas las capacidades que se esperan que el Airlander 10 posea.
Hybrid Air Vehicules declaró oficialmente que el vuelo de duró más de una hora y media y se cumplieron todos los objetivos prefijados. Ningún daño fue infringido en el aire o o por el choque con un poste de telégrafo, tal como otros medios reportan. 
Además afirmaron que el aterrizaje violento fue la causa del daño en la cabina, que todavía se está evaluando. Los dos pilotos de pruebas y el personal en tierra se encuentran sanos y salvos y el avión está asegurado y estable en su locación normal de amarre.
La compañía afirmó que comunicacarán actualizaciones a medida que se llevan a cabo los protocolos de investigación y se continúa con el desarrollo de la aeronave.

Fuente:  Hybrid Air Vehicules/ CNN
Foto: CNN

jueves, 22 de septiembre de 2016

Águilas: la solución holandesa para el control de drones

En la búsqueda de contar con un recurso efectivo para remover drones que representen una amenaza para la seguridad del espacio público, la policía holandesa está ensayando un programa mediante el entrenamiento de águilas.

“Es una solución de baja tecnología para un problema high-tech”, dijo Dennis Janus, vocero de la policía nacional de ese país.
La idea surgió a raíz del potencial peligro que el boom del uso amateur de drones sin licencia implica en espacios críticos como los alrededores de los aeropuertos o de eventos políticos y deportivos.  
Las posibles soluciones que la policía holandesa estudió incluyeron la “caza” de los vehículos infractores con redes, el control remoto de los mismos a través del hackeado de sus comandos, o su captura utilizando aves de rapiña.
“La gente piensa que es una broma, pero este sistema está demostrando ser muy eficiente”, resaltó Janus. En el video realizado por la policía holandesa para mostrar la técnica, puede verse un drone cuadricóptero (cuatro hélices) volando dentro de un galpón y segundos después un águila lanzarse sobre él, capturarlo con sus garras y depositarlo en el suelo.
Sjoerd Hoogendoorn de "Guard from Above" (custodia desde arriba), la compañía que trabaja junto a la policía en el desarrollo del concepto, explicó que las aves son entrenadas para reconocer a los drones como presas y son recompensadas con un trozo de carne después de cada incursión.
Sus garras, precisó Hoogndroorn, son suficientemente fuertes para soportar el peso de la mayoría de los drones utilizados en el mercado doméstico sin peligro de ser lastimadas por las hélices. Sin embargo, se está estudiando el potencial impacto que la práctica puede acarrear en la salud de los animales.
Otro aspecto aún no definido es saber cómo las aves puedan reaccionar en una situación donde haya mucha gente, como un espectáculo público o una manifestación política.  
La decisión final de avanzar o no en el uso de las águilas se espera para fin de este año.
Fuente: Reuters / video: Policía de Holanda

Leonardo-Finmeccanica vende helicópteros en la Argentina

El grupo industrial italiano-británico, anunció la venta de cinco helicópteros para el transporte corporativo en América del Sur. Los contratos incluyen un AW169 AgustaWestland y dos GrandNew para los operadores en Argentina y dos GrandNew con destino a Venezuela. Las aeronaves serán entregadas a fines de 2016

Los modelos AW169, con reciente certificación, y GrandNew poseen la capacidad de satisfacer las necesidades específicas de los clientes en América del Sur debido a la tranquilidad y la comodidad en la cabina, de alto rendimiento y las características innovadoras de seguridad.
El helicóptero ligero GrandNew sigue siendo un líder en su clase en el transporte de pasajeros para reducir el ruido y las vibraciones y para la espaciosa cabina, que puede tener lugar hasta seis personas. El AW169, helicóptero ligero intermedio. presenta soluciones innovadoras en relación con el sistema de rotor, motores, aviónica, transmisión y suministro y puede transportar hasta diez pasajeros.

Estas órdenes, que pertenecen a tres clientes sudamericanos, permiten fortalecer la presencia de los helicópteros comerciales de Leonardo en América del Sur, donde actualmente se atiende a más de 250 aviones de las versiones  AW119, AW109 y AW139.
A partir de 2017, la compañía comenzará a llamarse Leonardo SpA, en homenaje Leonardo da Vinci, considerado uno de los pioneros de la aviación. 
Fuente:Leonardo-Finmeccanica

Voló el segundo prototipo del Pilatus PC-24

El denominado "Super Versatile Jet" despegó el lunes pasado del aeropuerto de Buochs (Suiza), y voló durante 82 minutos sobre la región central de ese país. El primer prototipo había sido probado con éxito en mayo.

El PC-24 tiene previsto completar unas 2.300 horas de vuelo que se suman a las 143 ya realizadas por el primer prototipo. Tras sus primeros testeos en Suiza, y como parte del programa de certificación de la aeronave, el P02 será desplegado en EEUU y Canadá donde se probarán varios de sus sistemas, en conjunto con los proveedores de los mismos.  En especial, se chequeará el comportamiento de la aviónica y del piloto automático, aunque el programa incluye también vuelos en clima frío y respuesta a la formación de hielo.
Con el primer prototipo se testearon un total de 15 puntos por vuelo, incluyendo, manejo del avión en vuelo lento, centro de gravedad y pruebas de “aleteo”, además de vuelos a gran altura.
El jefe del consejo directivo de la empresa, Oscar Schwenk, manifestó satisfacción por las metas logradas: “vuela según lo previsto y estamos confiados en alcanzar e incluso superar la performance esperada”. El ejecutivo, dijo también que se detectaron algunos problemas técnicos a los que calificó como “normales” y resaltó que la función de un prototipo es “detectar áreas que requieren atención temprana para resolverlas lo antes posible”.  
Con capacidad para operar en pistas muy cortas y en malas condiciones, el PC-24 es el primer jet ejecutivo con puerta de carga en versión standard, además de contar con una muy espaciosas cabina adaptable a un gran número de requerimientos. La entrega de los primeros aviones certificados está prevista para fines del 2017.


Fuente y Fotos: Pilatus Aircraft

Boeing presenta aviones T-X a la USAF

Boeing y Saab AB presentaron los dos primeros aviones T-X en salir de la cadena de montaje, que servirán para mostrar a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) las prestaciones en cuanto a rendimiento, costo y facilidad del mantenimiento. Ambas aeronaves participarán del concurso internacional T-X (Trainer Experimental), organizado por la USAF.

El Boeing T-X es un avión  nuevo diseñado específicamente para las misiones de entrenamiento de la Fuerza Aérea estadounidense, incorporando las últimas tecnologías, herramientas y técnicas de fabricación. Es una aeronave de avanzada, diseñada para evolucionar a medida que surjan nuevas necesidades en cuanto a tecnologías, misiones y formación. El diseño es más accesible y adaptable que los aviones existentes. 
Estas dos aeronaves, desarrolladas en conjunto entre Boeing y SAAB, formarán parte de la competencia pública internacional T-X (Trainer Experimental), que lleva a cabo la Fuerza Aérea norteamericana, y que se realizará el 13 de septiembre en la sede de Boeing Defense, Space & Security, en Misuri (EE.UU). En 2012, fueron entregados los requerimientos del entrenador LIFT T-X, para preparar propuestas y ajustar diseños.
"El T-X es real, está listo y es la opción correcta para entrenar a los pilotos de futuras generaciones", declaró Leanne Caret, Presidenta y Consejera Delegada de la división Defense, Space and Security de Boeing. 
El Boeing T-X tiene un motor y dos colas gemelas. El asiento del copiloto está ubicado más arriba que el del piloto y cuenta con una cabina avanzada con el sistema de entrenamiento incorporado. El sistema también proporciona un entrenamiento de última generación en tierra y un diseño que facilita el mantenimiento, lo que garantiza una larga vida útil al modelo.
"Es un honor contribuir al futuro del entrenamiento de la Fuerza Aérea", declaró Håkan Buskhe, Presidente y Consejero Delegado de Saab. "Hemos creado la mejor solución gracias a nuestra gran cooperación y a una estrategia bien definida desde el primer día".
El T-X sustituirá al avión T-38 de las Fuerza Aérea. La capacidad operativa inicial está prevista para 2024.
Saab, la compañía sueca de defensa y seguridad, proporciona productos, servicios y soluciones líderes en el mundo al mercado global, que abarcan desde la defensa militar hasta la seguridad civil. Además, tiene operaciones y empleados en todos los continentes, y desarrolla, adopta y mejora constantemente nuevas tecnologías para ajustarse a las necesidades de los clientes. Saab factura 4.000 millones de dólares anuales, y tiene cerca de 14.000 empleados en unos 35 países.

Funte: Boeing

LATAM recibe el primer A320neo de las Américas

El lunes 29, Airbus entregó al Grupo LATAM Airlines, el primer A320neo, convirtiéndose en la primera compañía aérea en el continente americano y la quinta en el mundo en operar con este avión de consumo ultra eficiente. El grupo tiene pedidos un total de 67 aviones de la familia A320neo.
Equipado con motores Pratt & Whitney Pure Power PW1100-JM, el A320neo presenta una configuración de 174 plazas, con asientos de 45,72 cm de ancho y el innovador interior de cabina Space-Flex. LATAM fue la primera compañía latinoamericana en encargar el A320neo en 2011, poco después del lanzamiento del programa. La aerolínea con presencia en Brasil, plantea destinar en un principio su primer A320neo a rutas domésticas como Brasilia, Belo Horizonte, Campo Grande, Curitiba, Florianópolis, Porto Alegre, Recife, Rio de Janeiro y San Pablo. En noviembre, comenzarán a operar en rutas regionales en Sudamérica. 

Autoridades de LATAM y Airbus asistieron a la ceremonia de entrega, que se llevó a cabo en la sede de Airbus en Toulouse, que marcaba también la entrega del cuarto A350 XWB de LATAM -el primero con los nuevos colores del grupo-. LATAM fue también el primer operador del A350 XWB en las Américas. “Estamos encantados de poder ofrecer a nuestros pasajeros la posibilidad de viajar en el primer A320neo de las Américas” afirmó Enrique Cueto, CEO de Grupo LATAM Airlines. A su vez, Fabrice Brégier, presidente y CEO de Airbus manifestó su convencimiento de que "éste avión será el complemento perfecto para la flota actual, a la que ayudará a expandir su éxito en la región".
La familia A320neo incorpora motores de nueva generación y dispositivos Sharklet en la punta de las alas que permiten una imporante reducción de combustible. La aeronave tiene más de 4 600 pedidos por parte de 85 clientes (desde su lanzamiento en 2010) y con la entrega de éste a LATAM, ya son 16 las unidades de este modelo que vuelan por el mundo.


Fuente y Fotos: Airbus

miércoles, 21 de septiembre de 2016

Aviones Tecnam P2002JF Sierra para la EAM argentina

La Fuerza Aérea Argentina adjudicó a la empresa mendocina Aerotec Argentina S.A. la provisión de ocho aviones de entrenamiento Tecnam P2002JF Sierra, con destino al Grupo Aéreo Escuela de la Escuela de Aviación Militar, ubicada en la provincia de Córdoba.

Tecnam es un fabricante de aeronaves civiles, sin embargo, la calidad de sus productos ha captado la atención de distintas Fuerzas Armadas del mundo, que no han dudado en adquirirlos para diversos roles asociados a la Defensa. Así, varios modelos de estas aeronaves han sido incorporados por las Fuerzas Aéreas de Italia, República Dominicana, Camboya y por la Guardia Civil de España. La elección de la FAA ha resultado acorde con la de las principales organizaciones civiles de formación de pilotos del mundo. De hecho, aerolíneas como Air France, British Airways, Aeroflot y Finnair entrenan a sus pilotos en este tipo de aviones.
Con un solo motor austríaco Rotax 9122L2 de apenas 115 caballos de potencia, el Tecnam P2002JF Sierra puede alcanzar una velocidad de 250 kilómetros por hora, pudiendo despegar en pistas de apenas 200 metros de longitud y volar a 1178 kilómetros de distancia sin necesidad de detenerse para repostar. Estas cualidades y el completo sistema de navegación del Sierra (que incluye mandos duales y dos pantallas de navegación de cristal líquido), decidieron a la FAA para elegir éste modelo como herramienta flexible para la instrucción a bajo costo de nuestros futuros pilotos militares.
Las aeronaves provistas desde Mendoza constituirán el primer escalón en la formación de los pilotos del Curso Básico Conjunto de Aviador Militar, que incluye oficiales no sólo de la Fuerza Aérea sino también de la Armada y el Ejército Argentino.
A principios de este año, la FAA inició los estudios técnicos para la incorporación de una aeronave de entrenamiento sencilla que permitiera aprenda a volar a los cursantes de la Escuela de Aviación Militar. Bajo ésta consigna se analizaron distintas opciones, concluyéndose a favor de una exhaustiva revisión del modelo Tecnam P20O2JF Sierra fabricado en Mendoza. A finales de mayo de 2016, la empresa radicada en Mendoza envió a la EAM dos ejemplares P2002 Sierra de producción local, los que fueron evaluados por los instructores de vuelo y personal técnico del Grupo Aéreo Escuela, quienes analizaron la posibilidad de incorporar este modelo al segmento de la instrucción básica inicial de cadetes.
Respecto a las especificaciones técnicas, la FAA requirió que los Tecnam a incorporar contaran con un paquete de equipamiento y aviónica muy superior al estándar para ampliar las capacidades originales de la aeronave, conocida como “1005 Glass Cockpit/Night VFR”. Esta contempla panel de instrumentos digital Garmin G500 PFD, un sistema integrado de comunicaciones y navegación GTN 650 COM/NAV/GPS con antenas e instrumentación, velocímetro y altímetro de respaldo, pitot calefaccionado, luces de instrumentos y mapas, atenuador de iluminación y alternador auxiliar.
 
La noticia llegó a 16 meses de iniciada la producción en la terminal de fabricación que Aerotec Argentina S.A. inauguró en mayo de 2015 en su aeródromo privado ubicado en la localidad de Rivadavia, provincia de Mendoza. Allí se fabrican cuatro modelos distintos de aviones livianos bajo licencia de la empresa Construzione Aeronatiche Tecnam SRL., con sede en Capua, Italia.
A la fecha, la planta mendocina lleva entregados 30 aviones de los modelos monomotores biplaza de ala alta Tecnam P92 y Tecnam P2008 y de los monomotores biplaza de ala baja Tecman P2002 Sierra y Astore. Cada uno de éstos modelos se encuentran certificados por la Dirección de Certificaciones Aeronáuticas de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) bajo dos nuevas categorías de aeronavegabilidad denominadas Aeronave Muy Liviana (VLA) y Aeronave Deportiva Liviana (ADL). Previo a su incorporación corno entrenador de la FAA, el modelo P2002JF Sierra recibió también la Certificación de Aeronavegabilidad Militar por parte de la Dirección General de Aeronavegabilidad Militar Conjunta (DGAMC) del Estado Mayor Conjunto de las FFAA (EMCO).
Fuente: Prensa FAA / Fotos: Aerotec




LATAM Brasil: nueva ruta Buenos Aires-Bogotá

La filial brasileña de LATAM comenzará a operar, a partir del 15 de diciembre, cinco frecuencias semanales en la ruta entre Buenos Aires y Bogotá, compitiendo así con las dos aerolíneas que explotan actualmente ese tramo, la colombiana Avianca y Aerolíneas Argentinas.

El vuelo de LATAM Airlines Brasil JJ8012 (Lun-Mar-Jue-Sáb-Dom), partirá desde São Paulo (Guarulhos) a a las 07:25 hs (hora local) y llegará a Buenos Aires  (Ezeiza) a las 09:20 hs (hora local); para despegar a las 13:10 hs (hora local) y aterrizar en Bogotá a las 17.35 hs.
Por su parte, el vuelo JJ8013, partirá de Bogotá a las 18.55 hs (hora local) y llegará a Ezeiza a las 03.15 hs (hora local), desde donde despegará a las 05:00 hs (hora local) para arribar a São Paulo a las 08:50hs (hora local).
En principio, habrá cinco frecuencias semanales que se incrementarían a siete durante el segundo trimestre de 2017, cumpliendo la meta de operar un vuelo diario. LATAM Brasil operará el vuelo en los Boeing 767 300 ER que fueron transferidos desde la filial chilena (que poco a poco se está desprendiendo de los 767 para dar paso a una flota de largo radio de solo 787). Estos aviones tienen capacidad para 221 pasajeros, con 30 en Clase Ejecutiva y 191 en Económica.
De esta manera, se incrementará la oferta en una ruta en la que Avianca mantiene cuatro frecuencias semanales de manera regular, al igual que Aerolíneas Argentinas.
Fuente: Aviación News

 

El principal aeropuerto de Costa Rica vuelve a funcionar tras actividad volcánica.

A eso de las 11:00 a.m. de este martes las autoridades aeroportuarias dieron el visto bueno para que el aeropuerto Juan Santamaría de San José (Costa Rica) volviera a trabajar, luego de que este lunes a las 5:00 p.m. se suspendieran las operaciones a causa de la ceniza emanada por el volcán Turrialba.
El día de ayer el primer cierre se dio a la 1:20 p. m., para volver a funcionar –durante media hora– a las 4:30 p. m.
Este martes a las 6:00 a. m. se esperaba poder reanudar la salida y llegada de vuelos, pero la cantidad de ceniza lo imposibilitó.
Será a eso de las 12:05 p. m. cuando se dé “una apertura controlada”, tal y como lo informó el Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT).
El Director General de Aviación Civil, Enio Cubillo, explicó que cada aerolínea está en libertad de tomar la decisión de volar.
Juan Belliard, Director de Aeris, informó que las aerolíneas estadounidenses no estarán volando hacia los Estados Unidos, afectando a unos 1.500 viajeros.
Según la información suministrada por Aeris, gestor de la terminal área, en total se vieron afectadas 52 llegadas y 68 salidas, además de unos 12.000 pasajeros afectados.
Fuente: Teletica

domingo, 18 de septiembre de 2016

Desde este lunes, cierre parcial de pista del aeropuerto de Cartagena, Colombia

Desde las 6:00 a.m. de este lunes 19 de septiembre hasta las 6:00 a.m. del domingo 25 de septiembre, 740 de los 2.540 metros de la pista del Aeropuerto Rafael Núñez de Cartagena (Colombia) serán cerrados para facilitar las obras de mantenimiento y arreglar los baches que han generado cierres parciales en el terminal.
Mediante comunicado de prensa, la Aeronáutica Civil informó que esta medida fue previamente concertada con el concesionario y la industria aérea que ofrece los servicios desde y hacia este destino. El objetivo es garantizar la seguridad operacional de los vuelos, indicó la Aerocivil.
Estas obras se suman a las que ya estaban programadas en la pista y que se extienden hasta el 29 de octubre de 2016, entre la 1:00 a.m. y las 5:30 a.m.
Fuente: El Heraldo

sábado, 17 de septiembre de 2016

Cheeseburgers a 30.000 pies: Delta y Shake Shack celebran un clásico norte americano

Este domingo 18 de septiembre, Delta Air Lines celebrará el Día Nacional del Cheeseburger con su socio Shake Shack sirviendo ShackBurgers a bordo.
Los clientes a bordo de Delta One en vuelos selectos entre los aeropuertos internacionales John F. Kennedy y el de Los Ángeles podrán disfrutar de un ShackBurger libre de costo. Además, recibirán un vale para una gratis en el Shake Shack de Los Ángeles.
La colaboración entre Shake Shack y Delta es parte de asociación entre Union Square Hospitality Group, cuyos chefs en Marta, Union Square Cafe, North End Grill y Union Square Events han creado menús de temporada para vuelos selectos de Delta One.
Desde que el Shake Shack original por el grupo Danny Meyer Union Square Hospitality Group abrió sus puertas en el 2004 en el Madison Square Park de Nueva York, la compañía ha abierto múltiples ubicaciones incluyendo dos en la Terminal 4 (T4) en el aeropuerto Internacional JFK en Queens, N.Y. El primer Shake Shack en abrir en la T4 fue el 24 de mayo de 2013, cerca de la puerta de salida B37 y el segundo fue inaugurado el 5 de julio de 2014 cerca de la puerta de salida B23. Ambos Shake Shack en el JFK ofrecen sus ya clásicas hamburguesas además de emparedados para desayuno hasta las 11 a.m.

FUENTE: aviacionaldia 

Air Europa llega a Australia gracias al acuerdo de código compartido con Etihad Airways

Air Europa ya opera vuelos por primera vez a Australia gracias a la ampliación de su acuerdo de código compartido firmado en agosto con Etihad Airways, la aerolínea nacional de los Emiratos Árabes Unidos.
El acuerdo permite a Air Europa volar a diario desde Abu Dabi a cuatro de las ciudades más grandes y pobladas de Australia: Sidney, Melbourne, Brisbane y Perth.
Además, en el caso de Sidney y en determinados días los vuelos doblan las frecuencias, ha comunicado hoy Air Europa.
La aerolínea española mantiene otros acuerdos con la de los Emiratos Árabes, por los que Air Europa vuela desde Madrid a Abu Dabi vía Zúrich, Amsterdam, Fráncfort, Bruselas, Roma, Milán y Múnich.
Por su parte, Etihad Airways coloca su código en los vuelos Madrid-Asunción-Madrid, que opera Air Europa desde finales del pasado año.
Fuente: La Vanguardia

Expertos franceses detectan rastros de TNT en restos del avión de Egyptair

Expertos del Instituto de Investigación Criminal de la Gendarmería Nacional francesa (IRCGN) han hallado rastros del explosivo conocido como TNT en los restos del avión de Egyptair siniestrado el pasado 19 de mayo en el Mediterráneo, informó hoy “Le Figaro”.
El diario francés apuntó que los investigadores detectaron la presencia de trinitrotolueno (TNT) en el viaje a El Cairo que efectuaron la semana pasada, en el que, según la fuente, las autoridades judiciales egipcias no les han permitido efectuar un análisis más detallado.
El Airbus A320 de la compañía egipcia, que había partido del aeropuerto parisino de Charles de Gaulle con 66 personas a bordo, 15 de ellas francesas, desapareció del radar a las 02.45 hora local (00.45 GMT) del 19 de mayo, tras penetrar en el espacio aéreo egipcio poco más de un kilómetro.
Los primeros elementos de la investigación indicaron pocos días más tarde que los sensores del aparato emitieron mensajes que indicaban que había humo en la cabina poco antes de que se interrumpieran las comunicaciones.
Según “Le Figaro”, Egipto quiere elaborar un informe común con Francia que valide la presencia de los rastros de TNT, pero las autoridades francesas se niegan al no poder examinarlos.
Una fuente parisina próxima a la investigación, que no fue identificada, advierte de que esos rastros no son sinónimo de atentado: “Cuatro meses después, no ha habido reivindicación. Sería necesario que los investigadores franceses los examinaran, pero la Fiscalía egipcia se niega”, afirma.
Los equipos de rescate localizaron los primeros fragmentos del aparato en el mar Mediterráneo, a unas 200 millas al sureste de la isla griega de Creta, pero el motivo del impacto todavía no ha sido especificado.
Fuente: W Radio

La industria aeronáutica andaluza creó 1.000 nuevos empleos en 2015




PRESENTACIÓN DEL INFORME


El ‘Informe del Sector Aeroespacial de Andalucía 2015’ recoge que la industria aeroespacial andaluza, formada por 118 empresas, facturó en 2015 un total de 2.343 millones de euros y que da empleo a 13.740 trabajadores. Esta industria experimentó el pasado ejercicio un crecimiento del 4,5% de las ventas (más de 100 millones de euros) y del 8,3% del empleo (1.052 puestos de trabajo).
El informe se ha dado a conocer hoy en Sevilla en el Parque Tecnológico Aeroespacial de Andalucía, Aerópolis, con la asistencia de la presidenta de la Junta de Andalucía, Susana Díaz.
Durante el pasado año continuaron aumentando los empleos de alta cualificación (directivos, ingenieros y licenciados) que ya suman casi el 35% de los empleos del sector. Esta área representa junto al perfil de operarios cualificados el 90% del total del sector en Andalucía. Según el informe, este crecimiento en los perfiles cualificados viene motivado por la entrada en fase de producción de los grandes programas.
Respecto a las ventas globales del sector, los productos de Airbus aumentan un 1,17% respecto al año anterior y los de Airbus D&S se incrementan en 3,38%. El A400M representa el 26% de las ventas totales del sector y el 19% de las ventas de la cadena de suministro (tier 1 y auxiliares) y el A350 el 7% y el 13% respectivamente.
El protagonismo del crecimiento del número de empleos lo protagoniza fundamentalmente la industria auxiliar, con un 9,81% (979 empleos directos más). También en ventas, la industria auxiliar crece por encima de las tractoras, rozando ya los 1.000 millones de euros (970).
Asimismo, en una cadena de suministro muy especializada en aeroestructuras (63%), se incrementan de forma muy notable las ventas por servicios de ingeniería y calidad (que ya suponen una cuarta parte del total) y mantienen relevancia, los equipos y sistemas (6% del total), actividades de mayor valor añadido Respecto a la facturación por empleado, ratio relacionado con la productividad, se incrementa en las auxiliares hasta los 93.000 euros (en 2014 fue de 90.000 euros).
La facturación de las tractoras se mantiene prácticamente estable (1.373 millones de euros en 2015) y el crecimiento del empleo vuelve a subir un 3,76%, subida que proviene sobre todo de Airbus D&S, superando en su conjunto el empleo en las tractoras los 3.300 empleados.
Un sector que mantiene y aumenta las cifras de crecimiento a pesar de la coyuntura económica adversa en estos años, y cuyos datos refuerzan la posición que mantiene Andalucía como como uno de los tres polos aeronáuticos más importantes de Europa, junto a Toulouse y Hamburgo y segunda región en este sector a nivel nacional. Las ventas del sector aeroespacial andaluz representan ya el 24,3% de las ventas totales del sector en España y el 32,5% del empleo.
Asimismo, su contribución al PIB andaluz sigue creciendo un año más, pasando del 1,58% al 1,62%. En concreto, el clúster aeroespacial andaluz aumentó un 4,5% sus ventas en 2015 y un 8,3% los puestos de trabajo. El estudio recoge la sólida trayectoria del sector aeronáutico andaluz en la última década, un periodo en el que ha triplicado su facturación, pasando de los 848 millones de euros de 2006 a los más de 2.343 en 2015 y ha duplicado el número de puestos de trabajo (de 6.206 profesionales en 2006 a cerca de 13.740 en 2015).

Fuente: Aerotendencias

El Aeropuerto de Castellón atendió en su primer año de actividad cerca de 90.000 pasajeros


El Aeropuerto de Castellón cumplió ayer su primer año de actividad comercial con muy buena nota pues ha pasado de ser una infraestructura vergonzante a situarse por delante de un puñado de aeropuertos de Aena. En su primer año gestionó 774 vuelos comerciales y 89.215 pasajeros.
El Aeropuerto de Castellón es propiedad de la Generalitat Valenciana pero lo gestiona la empresa canadiense SNC Lavalin. También está implicado en impulsar la instalación la Agencia Valencia de Turismo y la Diputación de Castellón. Los responsables del aeropuerto ofrecieron ayer una de prensa en la que subrayaron que la instalación comenzó con un solo vuelo operado por Ryanair (Londres – Stansted) y en la actualidad cuenta con cuatro.
Además de Londres, Ryanair vuela a Bristol y desde el pasado 9 de septiembre, también a Sofia (Bulgaria). El pasado 1 de junio la aerolínea de Rumania Blue Air, empezó a unir Castellón con Bucarest.
La previsión es que durante todo el 2016 se alcancen los 120.000 pasajeros. 

Atraer turismo de los países escandinavos

La Diputación de Castellón, que dedica notables esfuerzos a la promoción turística de la provincia, tiene en el Aeropuerto una nueva herramienta de promoción. Según informa en su página web, dedica unos 300.000 euros en medios de Londres y Bristol a promocionar los vuelos de Ryanair. Comprobado el éxito de sus campañas en el Reino Unido para atraer turistas extranjeros a través del aeropuerto de Castellón, ha extendido su trabajo a los países nórdicos.
De la mano de los empresarios y en coordinación con Lavalin, que gestiona el aeropuerto, la Diputación está extendiendo su trabajo para promocionar y comercializar la amplia oferta para atraer turistas con un alto poder adquisitivo y que ayudarían a desestacionalizar el turismo provincial ya que viajan mucho en épocas que en Castellón son temporada baja.
Dentro de esta nueva línea de trabajo, la Diputación de Castellón presentará durante los próximos días la oferta turística castellonense al turismo de salud escandinavo, cuando se cumple un año del primer vuelo del aeropuerto de Castellón. Precisamente hoy empieza el primer viaje de familialización que ha organizado la Diputación para que turoperadores escandinavos especializados en turismo de salud conozcan las virtudes turísticas de la provincia, un recorrido que les hará permanecer en Castellón hasta el próximo lunes día 19.
El vicepresidente provincial de Turismo, Andrés Martínez, ha explicado que «ya promocionamos y ayudamos a comercializar nuestra oferta de turismo de salud con turoperadores de Finlandia y Noruega. Es el primer paso de una campaña muy ambiciosa que estamos programando en estos momentos. El turismo de salud escandinavo tiene un gran potencial para nuestra provincia, pues se trata de un perfil de turista de alto nivel adquisitivo, que viaja especialmente en temporada baja y cuyas preferencias por el clima y el paisaje nos permiten combinar mar y montaña, pudiendo extender su beneficiosa actividad a los municipios del interior que cuentan con establecimientos como balnearios o centros de hidroterapia».

Fuente: Aerotendencias

Boeing protesta a Dinamarca por el F-35

Boeing ha anunciado que ha dado el primer paso para una reclamación formal contra la selección del Lockheed Martin F-35 por parte de la Fuerza Aérea de Dinamarca para sustituir sus F-16, mientras Eurofighter evalúa si hacerlo también.


El pasado mes de mayo una comisión evaluadora de la Fuerza Aérea de Dinamarca declaró ganador de su estudio al Lockheed Martin F-35A como su futuro avión de combate, y en junio el Gobierno danés refrendó la decisión y comenzó las negociaciones de compra de los aviones.
En esa evaluación se compararon aspectos estratégicos, militares, económicos e industriales, y según el informe final, el F-35 ganó en todos ellos, quedando el Boeing F/A-18F en segundo lugar en todos salvo en el aspecto militar, en el que el Eurofighter, el tercer modelo en evaluación, quedó por delante del avión estadounidense.
En los aspectos económicos, los daneses han destacado que en el ciclo de vida el F-35 era el más barato, principalmente por tener una célula para 8.000 horas frente a 6.000 de los otros dos candidatos, lo que supone que en los 30 años de vida operativa estimada, harían falta 28 F-35, 34 Eurofighter o 38 F/A-18 para realizar las mismas misiones. Además, citan, que al ser el F/A-18F biplaza tiene unos mayores costes de entrenamiento..
Al anunciar desde Boeing que iban a recurrir la adjudicación, comenzando por pedir toda la documentación de la evaluación, Debbie Rub, vice presidenta y directora general de Boeing Global Strike, ha señalado que: “Como dijomos cuando se anunció la decisión, creemos que la evaluación ha sido fundamentalmente defectuosa y evaluó erróneamente el costo y la capacidad del F/A-18 Super Hornet. Estamos dando este paso porque hay demasiado en juego para Dinamarca y, potencialmente, otros países que están considerando el Super Hornet“.
Según señalaron ya desde Boeing cuando se supo la decisión de la comisión evaluadora, que esta no tuvo en cuenta el F/A-18E monoplaza para sus trabajos, centrándose sólo en el biplaza F/A-18F frente al monoplaza F-35A. Que para el calculo de los costes usaron los estimados para los cinco primeros años de servicio del F/A-18, mientras que para el F-35 usaron otros parámetros. Que la vida operativa del F/A-18 es en realidad de 9.500 horas.Y que los costes de adquisición usados son muy superiores a los estimados por el Pentágono en el caso del F/A-18; y muy inferiores en el del F-35.
Desde Eurofighter por su parte han señalado que están también estudiando la posibilidad de la impugnación ya que tienen las mismas sospechas sobre el rigor de la competición y la calidad de la evaluación técnica de los tres aviones.
Boeing se enfrenta, como Eurofighter a tener que cerrar en 2020 la cadena de producción del F/A-18 por falta de nuevos pedidos.

Fuente: Fly-news

viernes, 16 de septiembre de 2016

Puerto Rico instala 200 máquinas tragamonedas en aeropuerto de San Juan


El gobierno de Puerto Rico anunció que ha emprendido la instalación de 200 máquinas tragamonedas en el principal aeropuerto internacional local para incrementar la captación de ingresos en medio de la grave crisis económica que afecta a la isla.
Funcionarios del sector turismo dijeron el viernes que las máquinas habrán de generar 1,8 millones de dólares al año y crearán 23 puestos de trabajo.
Las primeras 120 máquinas tragamonedas fueron instaladas en las terminales A y B. Las restantes lo serán en octubre en las terminales A y C.
El proyecto, que tiene un costo de 125.000 dólares, surgió en medio de cierres de casinos en diversas partes de la isla.
Puerto Rico está inmerso en una crisis económica desde hace una década y busca reestructurar una deuda pública de casi 70.000 millones de dólares que, a decir del gobernador, es impagable.
Fuente: 20 Minutos

Microsoft y Boeing aúnan fuerzas para innovar en el sector de la aviación




La compañía aeroespacial Boeing quiere estar a la vanguardia de la innovación digital en el sector de la aviación. Para ello, ha llegado a un acuerdo con Microsoft mediante el cual todo el portafolio de soluciones digitales pasará a Microsoft Azure. De esta forma, la compañía aérea tendrá mayor capacidad de adaptación, innovación y aprovechar aún más la inteligencia de datos, según el Microsoft.
En concreto, el objetivo es la gestión de una aerolínea digital que permitirá una mayor integración entre las personas y las máquinas, el aprovechamiento de la inteligencia artificial para agilizar las relaciones comerciales. Además, esto permitirá que las 300 aerolíneas que operan con Boeing pueden ser más eficientes.
Boeing contará con la tecnología Microsoft Azure y servicios como Cortana Intelligence y Azure Suite IoT para mejorar la aviación comercial en factores como el mantenimiento predictivo de aviones, optimización de combustible, sistemas de líneas aéreas y la mejora de experiencia en general de pasajeros en la cabina.
Hay un gran potencial entre el viajero conectado, el avión conectado, el funcionamiento conectado y su interacción”, apuntó Andrew Gendreau, director de Soluciones Avanzadas de Información en la división de Aviación Digital de Boeing sobre el acuerdo con Microsoft. “Las aerolíneas gastan mundialmente alrededor de 700 millones de dólares en costes de operación y consiguen alrededor de 700 mil millones de dólares en ingresos. Se trata de un negocio muy competitivo, con márgenes estrechos, pero rentables. El aprovechamiento de los datos y su análisis no sólo mejora el rendimiento y la experiencia, sino que les dará a las compañías aéreas la oportunidad de mantener un crecimiento rentable”.
Según Greg Jones, director mundial de la división de negocio de viajes de Microsoft, “los operadores demandan un mejor acceso a la información para poder eliminar ineficiencias operativas. El acuerdo entre Boeing y Microsoft para impulsar esa transformación digital en el sector de las aerolíneas nos permite ofrecer todos estos servicios digitales de Boeing en la nube de Microsoft para el beneficio de nuestros clientes”.
Fuente: Expansión

Vuelos transatlánticos, ¿en un avión pequeño? Pronto serán una realidad

Los aviones más pequeños fabricados por Boeing y Airbus están a punto de encontrar una nueva función, al operar rutas transatlánticas antes reservadas a algunos de los aviones más grandes del mundo.
Los 737 Max y A320neo rediseñados gastan 15 por ciento menos de combustible, con la idea de ahorrar costos en los servicios interurbanos más cortos.
Al mismo tiempo, estos ajustes les permite sumar 800 kilómetros de distancia de vuelo, lo justo para permitir que los modelos de fuselaje estrecho cubran los cuatro mil 800 kilómetros entre el este de Estados Unidos y Europa Occidental.
Si bien es posible que pasar ocho horas en un avión de 39.6 metros con tres baños y un pasillo no atraiga inmediatamente a los pasajeros acostumbrados a las cabinas espaciosas de un Airbus A380, las aerolíneas dicen que los modelos de menor tamaño abrirán rutas directas que de otra forma no serían viables.
Así, ya no se necesitaría cambiar de vuelo en un aeropuerto muy transitado. Al mismo tiempo, los viajeros pueden esperar tarifas competitivas, en tanto las operadoras buscan aeropuertos más pequeños con tarifas de acceso más bajas.
Norwegian Air Shuttle (NAS), JetBlue Airways y la portuguesa TAP son algunas de las aerolíneas que están comprando los aviones para rutas transatlánticas.
NAS saldrá a la cabeza cuando se convierta en una de las primeras operadoras en adquirir el Max 8 de Boeing el año que viene. Sus primeros vuelos podrían conectar Edimburgo y Birmingham, en el Reino Unido, y Cork y Shannon, en Irlanda, con aeropuertos de menor tamaño en Nueva Inglaterra y el área de Nueva York.
“El Max es muy competitivo”, dijo el máximo responsable de Norwegian Air, Bjorn Kjos, en entrevista desde Londres. “Tiene un potencial enorme para las ciudades más pequeñas a lo largo de la costa del Atlántico. Pero no se puede entrar a Nueva York como con los aviones de fuselaje ancho. Hay que elegir aeropuertos con una estructura de costos totalmente diferente”.
Las rutas desde el Reino Unido e Irlanda planeadas para los Max 8 de Norwegian, de 189 asientos, cubrirán unos cuatro mil 800 kilómetros.
Vuelos posteriores podrían conectar Stavanger, Trondheim y Bergen en Noruega y Aalborg, Dinamarca, aunque probablemente utilizarían una versión de larga distancia del A321neo de Airbus conocida como LR, capaz de volar más de seis mil 400 kilómetros con tanques de combustible adicionales, dijo el portavoz Lasse Sandaker-Nielsen.
Norwegian solicitó 30 unidades de 220 asientos en una sola clase en julio.
JetBlue y TAP también planean utilizar el modelo, que estará disponible a partir de 2019. La operadora estadounidense acordó comprar 30 A321neo con la opción de adquirir algunos con la variante LR y dijo que quiere un avión con “distancia transatlántica”.
TAP pidió 10 A321neoLR y dijo que podría usarlos para conectar Brasil y posiblemente Estados Unidos. Su base en Lisboa queda a unos cinco mil 600 kilómetros tanto de Nueva York como de Recife, la sexta ciudad más grande del país sudamericano.
Sea cual sea el resultado, parece seguro que en los próximos años los pasajeros harán viajes más largos en la clase más pequeña de aviones.
“Por ahora esos aviones todavía no han salido”, dijo Yan Derocles, analista de Oddo Securities en París. “Pero llegarán”.
Fuente: El Financiero

Aeropuerto de Cúcuta (Colombia) se está quedando sin aerolíneas

Por un momento difícil atraviesa la movilidad aérea en Cúcuta, pues la disminución del tráfico de viajeros está dejando al aeropuerto internacional Camilo Daza sin conexiones ni aerolíneas.
Como efecto del cierre de la frontera con Venezuela durante un año, la dinámica aérea de la región ha visto afectada su economía en diversos frentes de la región fronteriza.
La Concesión Aeropuertos de Oriente S. A. S. revela en un informe que el tráfico de pasajeros por esa terminal se redujo en 9,6 por ciento entre enero y julio de este año, respecto al mismo periodo en el 2015.
La disminución de viajeros que llegan y salen de ese aeropuerto ha provocado que las aerolíneas revisen sus costos y tomen medidas, como disminuir las frecuencias de operación y anunciar la suspensión o cancelación de vuelos en el aeropuerto.
Según la concesionaria, las cifras son preocupantes, teniendo en cuenta las expectativas de crecimiento del flujo de pasajeros respecto a las obras de adecuación y expansión viabilizadas que adelanta la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI).
En el informe se detalla la reducción del 42 por ciento en el tráfico total de pasajeros internacionales del 2015 al 2016. Aerolíneas como Copa Airlines pasaron de 18.543 viajeros entre enero y julio del año pasado a 10.749 en el mismo periodo del 2016.
“Esto provocó que la aerolínea tomara la decisión de suspender, a partir del próximo 16 de octubre, el vuelo que cumple la ruta Cúcuta-Ciudad de Panamá”, anotó Mariela Vergara, gerente de la concesionaria.
Entre tanto, debido a la falta de pasajeros, dejará de operar en el Camilo Daza la compañía de vuelos de bajo costo VivaColombia.
“La situación es complicada. Sin embargo, desde la Concesión somos optimistas y atribuimos esta tendencia, entre otros aspectos, al cierre de la frontera que se generó desde mediados de agosto de 2015, ya que antes de este hecho la tasa de crecimiento mensual del tráfico de pasajeros en el Camilo Daza era del 20 por ciento aproximadamente, con relación al año 2014”, concluyó la gerente de la concesionaria.
Fuente: El Tiempo

Aeroméxico planea realizar cambio de vuelos mediante redes sociales


Grupo Aeroméxico analiza que sus usuarios puedan realizar cambios en sus vuelos a través de las redes sociales, adelantó el director ejecutivo de Ingresos de la aerolínea, Anko Van Der Werff.
Señaló que la nueva opción se realizaría, por ejemplo, en Facebook Messenger, con una plataforma que permite realizar pagos, “en donde las personas podrían pagar un cambio de vuelo cuando están en un cierto lugar y hacen cambio de planes, cambios de fecha o vuelos durante el día”.
Mencionó que preparan una nueva aplicación móvil próxima a lanzarse en los siguientes meses, ante la limitada funcionalidad que ha presentado la actual.
De acuerdo con la aerolínea, entre las nuevas opciones estarán notificaciones de viaje y promociones personalizadas, acceso y manejo de cuenta Club Premier, realizar check-in y streaming, por mencionar algunos.
El directivo dijo que lo anterior es parte de las estrategias que lleva a cabo la aerolínea para hacer un “viaje más placentero” a los usuarios, con productos más personalizados a través de la tecnología.
“Tenemos que aceptar que todas las personas son distintas y con la tecnología podemos brindar un producto y servicio personalizado”, mencionó.