El satélite meteorológico MetOp-A de Airbus sobrepasa los 10 años

Ha orbitado la Tierra casi 52.000 veces, transmitido más de 100 terabytes de datos meteorológicos y climáticos 24 horas al día, siete días por semana, y mejorado de forma considerable los pronósticos meteorológicos, contribuyendo de esta manera a salvar vidas y a proteger la propiedad.
MetOp-A, el primer satélite meteorológico europeo de órbita polar, construido por Airbus Defence and Space por encargo de ESA/EUMETSAT, viene suministrando datos meteorológicos y climáticos precisos desde su lanzamiento el 19 de octubre de 2006.
Las actividades económicas mundiales dependen de y se ven afectadas cada vez más por las condiciones climáticas. Actores de los sectores de energía, transporte, construcción, agricultura y turismo dependen de pronósticos meteorológicos precisos para poder planificar y usar recursos de manera más efectiva y eficiente. Las advertencias oportunas de las agencias meteorológicas nacionales ayudan a salvar vidas y a proteger la propiedad en caso de tormentas, inundaciones, olas de calor y contaminación atmosférica.

De acuerdo con algunos expertos, los pronósticos meteorológicos fiables aportan un beneficio económico anual a la Unión Europea del orden de 5.000 millones de euros. 

Satélite de órbita baja

MetOp-A fue el primer satélite meteorológico de órbita baja terrestre para Europa (a una altitud aproximada de 830 km) que suministró una amplia gama de mediciones a escala mundial esenciales para los pronósticos meteorológicos y el seguimiento del clima.
MetOp-A, uno de una serie de tres satélites idénticos, orbita el planeta 14 veces al día siguiendo y vuela más cerca de la Tierra que los satélites meteorológicos geoestacionarios situados a 36.000 km por encima del ecuador. Suministra imágenes con un nivel de detalle muy superior de toda la Tierra, incluidas las regiones de altas latitudes, críticas para el pronóstico meteorológico en Europa y ofrece acceso a una amplia gama de parámetros oceánicos, terrestres y atmosféricos medidos con instrumentos de microondas que no se pueden operar en la órbita geoestacionaria.
Dieter Klaes, científico de programa en EUMETSAT, la organización europea dedicada a la explotación de satélites meteorológicos, declaró: «Los satélites MetOp han mejorado de forma considerable la predicción meteorológica numérica. Por sí solo, MetOp-A aporta cerca de un 25% de todos los datos recopilados a escala mundial para fines meteorológicos, y un 38% de todos los satélites. La capacidad de la flota MetOp para medir gases traza y en general en el campo de la química atmosférica (p. ej. metano, dióxido de azufre y ceniza volcánica) ha superado todas las expectativas. Además, el seguimiento del clima y del medio ambiente saca partido de este programa de larga duración con sus tres satélites diseñados para operar durante más de dos décadas».

12 instrumentos embarcados

Los satélites MetOp, con un peso de cuatro toneladas cada uno, siguen siendo los satélites meteorológicos más complejos aún en operación, con 12 instrumentos embarcados, tres de los cuales fueron construidos bajo la dirección de Airbus Defence and Space. Entre estos se encuentran instrumentos infrarrojos, de microondas y ultravioletas para realizar lecturas precisas de presión, humedad, temperatura y gases a viarias altitudes en la atmósfera terrestre, así como un dispersómetropara medir la dirección y la velocidad del viento.
En una colaboración entre EUMETSAT y NOAA, la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica de Estados Unidos, satélites europeos y americanos llevan a bordo un conjunto de sensores idénticos. Un escáner de humedad por microondas (MHS) construido por Airbus vuela en los satélites NOAA 18 y 19, de igual manera que en los tres satélites MetOp.
Desde su lanzamiento en octubre de 2006, MetOp-A viene operando como un reloj de precisión y ha duplicado el ciclo de vida útil de cinco años para el que fue diseñado. En septiembre de 2012 se lanzó MetOp-B, el segundo satélite de la serie, que desde entonces opera conjuntamente con MetOp-A.
Los dos satélites describen la misma órbita con un desfase de media órbita para observar mejor la rápida evolución atmosférica. El dúo ha incrementado aún más el volumen de datos meteorológicos dado que recopila datos en la órbita baja terrestre que son esenciales para predicciones precisas con hasta 12 días de antelación. El lanzamiento de MetOp-C está previsto para 2018.

Segunda generación de satélites

Michael Menking, responsable de  Earth Observation, Navigation and Science en Airbus Defence and Space, comentó: “El programa MetOp continua siendo un éxito tremendo con MetOp-A durando más allá de su vida útil de diseño hasta su significativo cumpleaños que celebramos hoy. El éxito de este proyecto ha llevado a Airbus Defence and Space a ser el adjudicatario del sistema MetOp-Second Generation, que garantizará que Europa reciba datos de alta calidad desde 2021 para los siguientes 25 años”.
En esta nueva generación de satélites MetOp (MetOp Second Generation) actualmente desarrollada por Airbus Defence and Space, se podrá en funcionamiento una flota de seis satélites, con parejas de satélites equipados con distintas cargas útiles para suministrar información meteorológica complementaria. La serie A de satélites (a partir de 2021) llevará embarcadas sondas atmosféricas y dispositivos para captar imágenes ópticas e infrarrojas, mientras que la serie B (a partir de 2022) se centrará en sensores de microondas.

FUENTE: Aerotendencias.com

Presentación en el Museo del Aire del Saab J-39 Viggen restaurado

El pasado día 11 de octubre tuvo lugar en el Museo de Aeronáutica y Astronáutica el acto de presentación del avión Saab J-39 ‘Viggen’, recientemente restaurado.
Esta histórica aeronave de la Fuerza Aérea sueca aterrizaba el 9 de noviembre de 1999 en la Base Aérea de Cuatro Vientos, junto a un Saab J-32 ‘Lansen’. Desde su llegada, el avión ha estado expuesto al público al aire libre, sufriendo los rigores de la climatología.
El Servicio Histórico y Cultural del Ejército del Aire (SHYCEA), con el apoyo de la Fundación Aeronaútica y Astronaútica Española, emprendió hace cuatro años un programa de restauración de aeronaves. A día de hoy y gracias a esa iniciativa, se han remozado 17 aviones y helicópteros, además de vehículos, focos, carros, mapas, etc.
Para la especial restauración del ‘Viggen’, ya que se trata del primer avión de una fuerza aérea que se ha acondicionado, se ha contado con el asesoramiento de personal del museo de la Fuerza Aérea sueca y con el apoyo de la empresa Heliven.
A esta ceremonia de presentación asistieron, entre otros, el embajador sueco en España, Lars-Hjalmar, y su agregado de Defensa. Los presentes mostraron su entusiasmo por la restauración de tan mítica aeronave.

Fuente: Aerotendencias

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ESPACIO AVIACIÓN

Una reliquia de la Segunda Guerra vuela en Mendoza, Argentina

El Miles Magister, fabricado en 1938, está en San Martín(Mendoza, Argentina) desde 1962.

El único en Argentina y en Latinoamerica que se encuentra en vuelo. Solo quedan 

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en el mundo aptos para volar

San Martín. Hay situaciones curiosas e interesantes por redescubrir. Están guardadas y sólo hay que buscarlas un poco para que aparezcan. Por ejemplo: muy cerca de la ciudad, en un lugar muy accesible, hay un avión inglés de la Segunda Guerra que en la década del ’60 fue escondido para que no fuera incendiado por orden del gobierno nacional. Por eso ahora es el único que hay en el país y uno de sólo cinco que hay en todo el mundo, y el único que todavía vuela.
En San Martín dicen que tienen que esforzarse mucho para atraer al turismo. Que aquí no hay ríos ni montañas. Pero tienen pequeños tesoros que capturarían el interés de más de uno. El Aeroclub del Este tiene una de esas joyas guardadas en uno de sus hangares: un avión de instrucción Miles Magister, fabricado en Inglaterra en 1938.

El Miles Magister perteneció a la Real Fuerza Aérea (RAF) y era utilizado para instruir a los pilotos de combate. Todavía está pintado con los colores originales por respeto a su historia. Con dos habitáculos en tándem y descubiertos, el diseño de la aeronave es imponente.
En aquellos años de guerra el aprendiz iba en el asiento de adelante, para sentir plenamente la sensación de estar dirigiendo el avión. Su instructor iba atrás, para cubrir cualquier error. Una vez que el alumno alcanzaba la pericia necesaria se lo destinaba a los aviones de caza de la RAF.
Hace 54 años
El único sobreviviente de estos aviones, ahora propiedad de uno de los socios del aeroclub local, llegó a San Martín recién en 1962, después de haber cumplido otras misiones en diversos puntos del país.
Pero, ¿por qué sólo sobrevivió este único avión entre una flota de 150? Uno de los motivos fue que el esqueleto de estas aeronaves era de madera y comenzaron a deteriorarse. Además el Miles Magister era un avión preparado para instruir pilotos para la guerra y era más complejo que otros aviones escuela.
Aunque el principal motivo de que este avión sanmartiniano sea una pieza única en el país y uno de los pocos del mundo fue otro, mucho más contundente. A mediados de los ’60 algunos Miles Magister tuvieron accidentes y la Dirección Nacional de Aeronavegabilidad decidió, después de analizar la situación, que era conveniente sacarlos de servicio y quemarlos. Literalmente.
Apenas se conoció esa decisión en San Martín algunos apasionados de la aviación analizaron el panorama. No querían perder al noble avión inglés. Según cuentan casi como si fuera una leyenda, el mecánico Héctor Poulain fue quien tomó una decisión drástica: lo desarmaría y lo ocultaría hasta que el cielo se despejara.
Así lo hizo. Todavía el lugar donde fue escondido es un mito. Algunos dicen que fue llevado a Chile, otros que lo ocultaron en una bodega, hay también quienes sostienen que Poulian se lo llevó a su casa y otros que terminó en un galpón perdido en medio de Godoy Cruz.
Pero el mecánico no lo dejó herrumbrado en un rincón. Al contrario. Hizo una revisión completa del Miles Magister. Cuando la tormenta pasó y ya casi nadie se acordaba del avión, lo regresó al aeroclub y lo volvió a ensamblar, en mucho mejor estado que antes.
“Es una joya. Fue propiedad del Aeroclub San Martín hasta hace poco, cuando lo compró un socio”, contó Mauricio Vitale, miembro de la comisión.
Es una pieza única en el país. Es uno de los cinco que quedan en el mundo. Es una atracción más. Hay que aprovecharla.

FUENTE: Diario UNO Mendoza, y SKYTRIPMENDOZA

Aerolínea rusa obligó a pasajeros a volar con un cadáver tendido en el pasillo del avión

Una mujer que padecía de diabetes y que dejó sus medicinas en su equipaje, murió este miércoles en un avión de la línea aérea rusa Azur Air, que despegó desde la ciudad turca de Antalya con destino Moscú.

La pasajera, de 50 años y origen británico, colapsó a los 45 minutos que el avión partió desde la terminal aérea del sur de Turquía. La mujer habría dejado su insulina entre las cosas que despachó en el mostrador de la empresa antes de despegar. La tripulación no pudo hacer nada para salvarla.

Según relató su esposo -quien tampoco fue identificado por el momento- la mujer había dejado sus medicamentos entre sus pertenencias porque una hora antes del despegue había tomado una dosis, por lo que creyó que no necesitaría otra. Nadie creería que su situación empeoraría tan pronto.

Las azafatas y los comandantes del vuelo tomaron la decisión de tender a la mujer en el pasillo central del Boeing 757 y cubrirla con una manta, hasta llegar a destino, tres horas después. El capitán tampoco estuvo de acuerdo en realizar un aterrizaje de emergencia en otra ciudad y decidió continuar con el plan inicial y dirigirse a Moscú.

Algunas líneas aéreas tienen un protocolo muy serio respecto a este tipo de eventualidades. En algunos casos son llevados a lugares vacíos del avión o trasladados a cabinas apropiadas cuando Primera clase está vacía y allí puede aislarse el cuerpo. No fue el caso de Azur Air, quien obligó al resto de los pasajeros a pasar un largo rato con el cuerpo malogrado de la víctima.

Fuente: Vanguardia

Cinco fabricantes de varios países: los nuevos competidores de Airbus y Boeing

El duopolio que mantenían los dos grandes fabricantes mundiales aeronáuticos, Boeing y Airbus, parece que está llegando a su fin, dado que desde cinco países -Canadá, Rusia, Brasil, China y Japón- se preparan y lanzan aviones con los que competir con los dos monstruos de este mundo de la fabricación de aeronaves comerciales.

Hay nuevos actores que quieren sumarse al negocio de la aviación -que se encuentra en un momento boyante ante un esperanzador futuro-, para lo que presentan nuevas alternativas a modelos consagrados de Boeing y de Airbus con posibilidades de restarles una parte, si no grande, sí interesante, de todo el mercado de los aviones de pasillo único; es decir, de aquellos que se usan para trayectos nacionales o domésticos -de corto radio-, y para medio radio, y que son los elegidos por las aerolineas low cost para sus conexiones principales.

Las previsiones para los próximos veinte años en el mundo de la aviación tiene previsto un aumento de pasajeros de un 4,8% de media anual, lo que permite a los constructores apuntar la idea de que se van a necesitar más de 39.000 aparatos nuevos para atender esa demanda y para renovar las flotas actuales de las más de 400 compañías aéreas que operan en todo el mundo.

Curiosamente, de esas cifras que consideran Airbus y Boeing, la mayor parte apuntan que más de 28.000 unidades van a corresponder a los aviones de pasillo único, que son los más demandados por las aerolíneas. Un claro ejemplo, es el que presenta el modelo B737, de Boeing, con todas sus variantes, que fue diseñado en el año 1964, realizando su primer vuelo en el año 1967. Con una capacidad para más de 200 plazas y un rango medio de alcance de 6.000 kilómetros, es, con todas sus variantes, el avión con el pasillo único más vendido del mundo, con más de 13.478 unidades. Y el otro, el competidor, es el modelo A320 de Airbus -opciones A319, A320 y A321, y el actual neo-, que realizó su primer vuelo en 1987, y que es uno de los modelos preferidos de las compañías low cost, con un rango de vuelo que puede superar al B737. De este tipo, el fabricante europeo ha vendido un total de 8.000 unidades.

Bombardier y Embraer, primeros competidores

Un primer contrincante es el constructor canadiense Bombardier, quizás más conocido por su tecnología ferroviaria que por la aérea, aunque lleva ya probando modelos que superen la capacidad de cien plazas desde la década de los noventa, su desarrollo se quedó en unidades regionales más pequeñas, como los CRJ700 y CRJ900. Pero a partir del año 2004 inició el proyecto de conseguir aparatos superiores a esas 100 plazas, con la denominada familia CSeries, superiores a los Canadais Regional Jets, capaces de llevar de 110 a 130 pasajeros.

El primer vuelo tuvo lugar el 16 de septiembre del 2013 de un CS100, con capacidad para 125 pasajeros; al que ha seguido el desarrollo de un modelo de fuselaje más alargado, el CS300, configurado para un máximo de 160 pasajeros. Ambos modelos tienen un acance máximo de 5.563 kms, y una logitud, respectiva, de 34,9 y 38 metros. Según la empresa, actualmente, hay un pedido de 138 unidades del modelo CS100 y 197 del CS300.Otro de los competidores es el fabricante brasileño Embraer, considerado el tercer constructor de aviones comerciales del mundo y que, curiosamente, ve peligrar esta situación por la irrupción de los nuevos aviones de Bombardier.

Hasta el momento, ha anunciado que proyecta remozar sus modelos E-Jets y llevar a cabo la fabricación de una nueva generación de los E-170 y E-175, aunque con un mayor interés en los mayores, E-190 y E-195. Los primeros compiten con los Bombardier CRJ-900, y los segundos con el Boeing B737 y con el Airbus A319. Son versiones básicas capaces de transportar entre 70 y 88 pasajeros, los más pequeños, y de 114 a 122 los de fuselaje más largo. En la actualidad están siendo operados por quince compañías aéreas, entre ellas la española Air Europa.

La competencia asiática viene de China y Japón

El mercado chino siempre está atento a cualquier posibilidad de negocio, de ahí que se disponga a entrar en el mundo de la aviación comercial de la mano de la empresa Comac, con dos unidades diferentes, una para las conexiones domésticas o nacionales, con el modelo ARJ21, y otra para el medio recorrido, con el C919.

Esta disposición china responde a los estudios que han publicado tanto Boeing como Airbus sobre el número de aviones que se van a necesitar a nivel mundial para 2020, y que en el caso de China se sitúa en un número aproximado de 6.300.El ARJ21 es el primer avión a reacción para pasajeros que se desarrolla y fabrica en serie en China, tiene un cierto parecido estético con el MD-95, y con los Antonov.

Su primer vuelo tuvo lugar en junio de 2016, y se presenta en cuatro versiones diferentes, desde la básica, la más pequeña, prevista para de 70 a 95 pasajeros, a otra con un capacidad de 95 a 105 plazas, así como otra versión para asuntos de negocios. Según ha anunciado la propia empresa, tiene un pedido de 239 unidades. En cuanto al modelo C919, es, por el momento, un proyecto que tiene una unidad construida. Su primer vuelo está previsto para el año 2017, y se prevé iniciar su producción en cadena en el año 2020.

Se anuncia como uno de los principales competidores para los aviones renovados de Boeing, B737 MAX y de Airbus, A320neo. El C919 tiene 38,9 metros de longitud, un rango de 4.000 a 5.555 kilómetros, y alcanza los 962 kilómetros por hora, con capacidad para hasta 170 pasajeros. Comac pretende pretende llevar adelante seis versiones diferentes, que van a incluir una para la carga. Según la empresa cuenta con 175 pedidos.

Otro fabricante tradicional asiático, conocido por su amplio desarrollo de aviones de combate y por diferentes productos industriales, que ha decidido entrar en el sector comercial es la firma japonesa Mitsubishi. Su MRJ va a ser la primera aeronave de pasajeros diseñada y producida en Japón desde el conocido NAM YS-11 de la década de los años sesenta. Se trata de un aparato destinado a vuelos más bien regionales, que cuenta con dos versiones, MRJ70 y MRJ90.

El primero tiene una capacidad para entre 70 y 80 personas, con una longitud de 32,8 metros y un alcance de 2.350 kilómetros; mientras que el MRJ90 aumenta el número hasta 96 plazas. Se plantean crear seis versiones de los dos modelos. En la actualidad hay cerca de cerca de 340 pedidos, 97 de ellos del modelo superior.

Rusia también quiere competir

El fabricante ruso Irkutsk quiere volver a tener presencia en el mercado de la aviación comercial, y para ello se ha presentado el UAC MS-21, un bimotor corto de medio alcance, que cuenta con tres versiones distintas, MS-21-200, con capacidad para hasta 162 pasajeros, en clara competencia con el A319 y con el B737-700; el MS-21-300, que puede transportar hasta 198 pasajeros; y el MS-21-400, la versión más grande, que puede operar con hasta 230 plazas y que compite con los más grandes de un sólo pasillo de Airbus, el A321, y de Boeing, el B737-900 ER.

Cuenta con un alcance de 5.000 a 5.500 kilómetros, y en la actualidad, según Irkutsk, tiene registrados 257 pedidos, siendo la línea aérea Aeroflot la que recibirá la primera unidad.Está destinado a sustituir a los Tupolev Tu-154 y Tu-204/214, más antiguos que actualmente están en servicio, y su entrada en servicio se prevé para finales de 2016 o principio de 2017.

Fuente: El Economista

Iberia inicia este martes sus vuelos entre Madrid y Tokio

Iberia comenzará a volar entre las ciudades de Madrid y Tokio a partir del próximo martes, 18 de octubre, con tres frecuencias semanales, que operará de forma conjunta con Japan Airlines, British Airways y Finnair.

Estos vuelos saldrán desde la capital de España los martes, viernes y domingos a las 13.20 hora local, mientras que desde el aeropuerto de Narita partirán los vuelos los lunes, miércoles y sábados a las 11.20 hora local.

De esta manera, las cuatro compañías aéreas ofrecerán de forma conjunta 76 vuelos a la semana entre Madrid, Londres, Fráncfort, Helsinki y Paris a los aeropuertos Narita y Haneda de Tokio, así como a las ciudades japonesas de Osaka, Nagoya y Fukuoka.

Iberia lanzó una oferta promocional para volar al país asiático por 618 euros (ida y vuelta) para celebrar el inicio de las operaciones de la nueva ruta.

Fuente: Te Interesa

Ryanair acortará en noviembre el periodo para facturar sin costes

Ryanair reducirá a partir del 1 de noviembre el período de tiempo para realizar la facturación online gratuita, según han confirmado fuentes oficiales de la compañía a Europa Press tras la publicación de un tweet de un pasajero que alertaba de la medida.

Actualmente, la aerolínea ofrece un periodo de siete días para asignar asientos de manera aleatoria. Sin embargo, desde el 1 de noviembre, este tiempo se acortará a cuatro días antes de la salida del vuelo.

El objetivo de este cambio, que afectará a todas las rutas, es ofrecer a todos los clientes que deseen reservar su asiento preferido un período de tiempo más extenso para elegir su asiento a bordo.

Todos los clientes de la aerolínea pueden realizar la compra online de su asiento reservado a través de la página web de la compañía y de la aplicación móvil, desde el momento de la reserva del vuelo hasta dos horas antes de la salida.

A su vez pueden realizar la facturación online a través de la web y la aplicación, entre 30 días y dos horas antes de su vuelo. Con este cambio, los clientes de la aerolínea podrán elegir su asiento hasta cuatro días antes de la salida del vuelo.

El director de marketing de la compañía, Kenny Jacobs, ha señalado que este cambio “es resultado de la opinión que hemos recibido de nuestros clientes”.

FUENTE: AVIACION AL DÍA

Samsung ofrece reemplazo del Note 7 en aeropuertos tras prohibición para volar

Samsung Electronics anunció hoy que ofrece teléfonos de reemplazo a los usuarios del Galaxy Note 7 con vuelos internacionales desde Corea del Sur, después de que EEUU y otros países prohibieran el dispositivo en los aviones.

“Hemos abierto un mostrador en el Aeropuerto Internacional de Incheon para que los usuarios puedan cambiar su Galaxy Note 7 por un terminal de otro modelo”, indicó a Efe un portavoz de la empresa con sede en Seúl, sin especificar si esta medida se ampliará a aeropuertos en otros países.

Samsung optó por esta medida después de conocerse que las autoridades de transporte de EEUU, Canadá, Israel y Japón, además de aerolíneas de otros países, han prohibido llevar a bordo del avión -incluso apagado- el Galaxy Note 7 tras varios casos de ignición y la consecuente retirada del producto en los mercados.

En el caso de Corea del Sur, que junto a EEUU. es el país donde se han vendido más Galaxy Note 7 desde que llegara a las tiendas en agosto, el Ministerio de Transporte de momento no ha impuesto restricción alguna al modelo en vuelos nacionales o internacionales.

Mientras, Samsung Electronics, que en un principio atribuyó los incendios a baterías defectuosas, ha iniciado una investigación a gran escala para conocer las causas del problema después de que algunos modelos revisados también ardieran.

La empresa ha puesto a trabajar en el caso a “numerosos” ingenieros que “examinan minuciosamente los procesos de ingeniería, fabricación y control de calidad del producto” para tratar de hallar la causa de los incendios en los terminales, según el portavoz.

“Barajamos cualquier posibilidad y estamos trabajando contrarreloj para llegar al fondo del problema”, indicó el representante de la multinacional surcoreana, que también coopera con la empresa suiza SGS especializada en inspecciones y control de calidad de productos.

En paralelo, el Gobierno de Corea del Sur ha puesto en marcha otra investigación con la colaboración de Samsung.

Tras incendiarse varios Note 7 la empresa ordenó en septiembre la revisión de unos 2,5 millones de teléfonos, pero finalmente retiró el producto del mercado este mes al persistir el problema.

Samsung estima pérdidas operativas de unos 6,1 billones de wones (unos 4.892 millones de euros/5.384 millones de dólares) entre julio de este año y marzo del próximo por el fiasco del Galaxy Note 7.

Además, ha calculado un impacto negativo de en torno a 3,5 billones de wones (2.800 millones de euros/3.100 millones de dólares) en su beneficio operativo de los próximos dos trimestres.

Fuente: EFE

Air Panamá anuncia vuelos directos a la isla Roatán (Honduras) a partir de diciembre

A partir del próximo 15 de diciembre, Air Panamá ofrecerá vuelos directos desde Panamá a la isla Roatán, en Honduras, informó la aerolínea.

Bajo el eslogan ‘Ahora todos podemos viajar’, la aerolínea lanzó la ruta directa para promover este paradisiaco destino durante la temporada alta 2016-2017, con dos frecuencias semanales saliendo jueves y domingos.

Roatán, situada entre las islas de Utila y Guanaja, es la mayor de las islas de la bahía de Honduras, está a 30 millas de la costa norte de Honduras y tiene 33 millas de largo y 4 millas de ancho.

Eduardo Stagg, gerente de la aerolínea, aseguró que esta es la primera vez que se está haciendo un vuelo directo a Roatán, haciendo el destino accesible para los panameños. ‘Los panameños son viajeros sofisticados que siempre buscan conocer destinos nuevos, por eso les estamos brindando opciones únicas’, expresó.

Maru Gálvez, gerente de Estrategias de Air Panama, explicó que la frecuencia de dos veces por semana le da una oportunidad a los panameños de comprar paquetes de 3, 4 o 7 noches y conocer este destino paradisiaco durante todo el verano y temporada de vacaciones.

La venta de los boletos estará disponible desde el 1 noviembre en la página web www.airpanama.com y en los puntos de venta de la aerolínea en todo el país.

Además, se podrá encontrar paquetes con hoteles como el Henry Morgan y Mayan Princess, con planes todo incluido, y hoteles con plan solo desayuno como: Infinity Bay y Gran Roatán, a través de los mayoristas autorizados: Air Panama Viajes, Allegro Tours, Viajes Arco Iris, Viajes Regency y Pesantez Tours.

Al respecto, Sue Chávez, gerente de mercado el Instituto Hondureño de Turismo, dijo que ‘este será un primer acercamiento para lograr mayor afluencia de visitantes de mercados que no son los tradicionales para Honduras, como parte de nuestra estrategia de mercadeo para el 2017′.

En los últimos 14 años, el turismo se ha convertido en una de las principales fuentes de divisas de Honduras, con ingresos que superaron los $700 millones en 2015.

Fuente: La Estrella

Foto: Barry Shipley

Primer entrenamiento de meteorólogos en Marambio

Entre el 21 de agosto y 29 de septiembre pasados, se realizó en la base antártica Vcom. Marambio el primer entrenamiento de meteorólogos de la Fuerza Aérea Argentina en altas latitudes.

Con el apoyo del Comando de Adiestramiento y Alistamiento de la FAA, la Dirección de Asuntos Antárticos y la dotación XLVII de la Base Marambio, cuatro oficiales de la Dirección General de Seguridad Operacional Aeroespacial Militar (DGSOAM), a cargo del Instructor, My. Olver Federico Boolsen, realizaron un entrenamiento vinculado a actividades de apoyo a las necesidades operativas de la fuerza, que incluyó la interacción con personal del Sistema de Armas DHC-6 Twin Otter (Escuadrón Águila).

Las actividades previstas por la DGSOAM, tuvieron como fin fortalecer los conocimientos del personal militar superior que adquirió la especialidad Meteorología a finales de 2015. En diálogo con aeroespacio, el My. Boolsen destacó que “Fue una capacitación muy intensiva donde el personal pudo ver con sus propios ojos los fenómenos meteorológicos antárticos”, al tiempo que resaltó la importancia de podes constatar y corregir en el mismo terreno el resultado de las mediciones realizadas.

El entrenamiento se realizó en estrecha colaboración con especialistas que tienen a su cargo el apoyo meteorológico a los vuelos logísticos antárticos (Vuelos LAN), lo cual les brindó también la oportunidad de potenciar otros aspectos relacionados con la seguridad operacional aeroespacial militar. 

Este es el primer ejercicio que se lleva a cabo bajo esta modalidad, cuya continuidad se encuentra prevista en años venideros, en virtud del interés institucional por potenciar la capacitación de recursos humanos involucrados con la temática antártica y meteorológica.

Fuente y foto: Ministerio de Defensa.

La V Brigada Aérea (Argentina) lanzó cohetes experimentales

Profesionales de la Fuerza Aérea Argentina acompañaron a alumnos del Club de Astronomía de Villa Mercedes en el lanzamiento de cuatro prototipos de cohetes, que fueron diseñados y construidos por los mismos jóvenes.

En relación a la “Semana Internacional del Espacio”, el 1 de Octubre la V Brigada Aérea ubicada en la ciudad de Villa Reynolds, San Luis, fue sede de un encuentro con fines educativos. Personal militar de la Brigada, junto a alumnos y docentes del Club de Astronomía de Villa Mercedes, realizaron el lanzamiento de cuatro modelos de cohetes. 

 Los prototipos son modelos experimentales de 50 cm de alto, con propulsores avalados por el RENAR. 

Fuente y Fotos: V Brigada Aérea

Aerolíneas Argentinas y LATAM también prohibieron el uso del Samsung Galaxy Note 7 en sus aviones

Luego de que en varios países muchos teléfonos celulares Samsung Galaxy Note 7 estallaran por defectos en su batería, Aerolíneas Argentinas y LATAM se sumaron a las compañías aéreas que prohíben el uso del smartphone a bordo de los aviones.

A mediados de septiembre, la Administración Federal de Aviación (FAA, por sus siglas en inglés) de Estados Unidos recomendó a los operadores aéreos limitar el uso de ese dispositivo para evitar incendios en la cabina de pasajeros o en el depósito de carga de los aviones.

Basándose en las recomendaciones de la FFA y otras autoridades internacionales de aviación, “se prohíbe – hasta nuevo aviso– la carga de batería abordo y tampoco se puede llevar el aparato en el equipaje chequeado”, señalaron desde LATAM a Infobae. Asimismo, las mismas fuentes aclararon que “si se puede llevar el teléfono a bordo de los aviones, con las restricciones antes mencionadas”.

Desde Aerolíneas Argentinas también se tomaron medidas de seguridad de manera preventiva para resguardar a los pasajeros y a la tripulación.

Ayer, un vuelo de Southwest Airlines que unía las ciudades de Louisville con Baltimore, debió ser evacuado antes de despegar por el humo causado por un Samsung Galaxy Note 7, según informó The Verge, uno de los medio norteamericano más especializado en tecnología.

Fuente: Infobae

Nuevos helicópteros para la marina mexicana

La Armada de México recibió, el pasado 28 de septiembre, el primero de los diez helicópteros Panther AS-565 MBE comprados a la empresa Airbus en 2014. Es el primer país en el mundo en adquirir esta versión mejorada de la aeronave. Antes de fin de año recibirá tres unidades más y las restantes seis, durante 2018. El contrato incluye también el entrenamiento de los pilotos y técnicos.

Los helicópteros serán operados por la aviación naval azteca en el Golfo de México y la costa del Pacífico, donde desarrollarán, entre otras, misiones de Búsqueda y Salvamento (SAR), evacuación en desastres naturales, lucha contra el narcotráfico y protección de las costas.

El AS565 MBe está equipado con dos motores Safran Arriel 2N, y puede alcanzar una velocidad máxima de 278 km/h y posee una autonomía de 780 km. Cuenta también con una nueva caja de cambios, un rotor de cola de última generación y un piloto automático de 4 ejes, lo que permite a la tripulación una mejor performance de trabajo.

“Los primeros Panther de la Armada Mexicana entraron en servicio hace diez años”, destacó el Vicealmirante José María García Macedo, Coordinador General de la Aeronáutica Naval, durante la ceremonia de entrega realizada en Francia. “Desde entonces, ellos fueron nuestros más leales aliados a la hora de salvar vidas, y nos da gran placer expandir nuestra flota con la más moderna versión de la aeronave”.

Los AS565 MBe Panthers de la aviación naval mexicana están capacitados para operar las 24 hs del día a bordo de embarcaciones. Su equipamiento incluye un sistema de plegado del rotor principal y de cola, para reducir su dimensión cuando está estacionado, un arpón de seguridad y un sistema de flotación de emergencia.

 

Fuente: Airheadsfly.com

Fotos: Airbus Helicopters

Los pedidos de Airbus caen a 380 en septiembre tras 107 cancelaciones

El fabricante europeo Airbus recibió el mes pasado encargos para 49 aviones, pero a pesar de eso su cartera de pedidos se vio reducida a 380 aparatos a causa de la cancelación de contratos para 107 aeronaves, sobre todo uno de la aerolínea india Kingfisher.

Un portavoz de Airbus explicó hoy a Efe que el fabricante aeronáutico ha decidido anular el único contrato que tenían pendiente con Kingfisher, de 67 aviones de pasillo único A320ceo y 15 de doble pasillo A330-200 porque “no había confianza” en que la aerolínea india lo cumpliera.

El portavoz precisó que hasta ahora se había mantenido ese pedido que se había hecho hacía años porque algunos inversores habían manifestado su interés por seguir adelante, pero la situación no podía perdurar.

A precio de catálogo, los 82 aviones del encargo de Kingfisher ya cancelados representaban unos ingresos potenciales de más de 10.000 millones de dólares para Airbus.

De los 49 aviones vendidos por el grupo europeo en septiembre, 20 fueron para la compañía vietnamita Vietjet, que compró 10 unidades del A321neo y 10 del A321ceo.

Otra aerolínea de Vietnam, Jetstar Pacific Airlines, encargó 10 aviones A320ceo.

Airbus también obtuvo un pedido de 8 aeronaves del modelo A320neo y 3 del A330-300 para un cliente cuyo nombre no ha sido desvelado.

Por último, se registraron en la lista 8 A330-200 destinados al ejército de Francia, que van a ser convertidos en aviones de repostado en vuelo, los llamados “tanqueros”.

En los 380 encargos netos acumulados en los nueve primeros meses hay 476 de la familia A320 de un solo pasillo, 53 de la familia A330 de doble pasillo, 35 del nuevo A350 y 2 del aparato gigante A380.

Por otro lado, Airbus ha entregado 462 aviones entre enero y septiembre, de los cuales 62 en este último mes.

A comienzos de septiembre, el presidente de Airbus, Fabrice Brégier, se había reafirmado en su objetivo de vender este año tantos aviones como tiene previsto entregar, es decir al menos 650.

Fuente: Te Interesa

KLM la arolínea más puntual del mundo

Iberia y su filial Iberia Express se situaron en septiembre pasado como las segundas aerolíneas más puntuales del mundo entre las internacionales y las de bajo coste, respectivamente, según la consultora estadounidense FlightStats. Con el 90,3% de los 17.147 vuelos operados en hora, Iberia fue superada solo por KLM con una puntualidad del 91,3% de un total de 20.762 operaciones, mientras que Austrian Airlines se colocó en el tercer puesto, con un 89,3%.

De los 32.278 vuelos operados en septiembre por su socia en el grupo aéreo IAG, British Airways (BA), casi el doble que Iberia, un 73,3 % aterrizó puntualmente, lo que la situó en el puesto 33 del ránking.

Iberia Express ocupó el segundo lugar entre las aerolíneas de bajo coste mundiales, con un 92,8 % de los 2.947 vuelos operados en hora, por detrás de la chilena Sky Airline, con una puntualidad del 95,1 %, y por delante de la brasileña Azul, con una del 92,2 %. Vueling se situó en el puesto 38, con el 65,2% de sus 19.081 vuelos en hora durante el pasado septiembre.

Entre las compañías de bajo coste europeas, Iberia Express fue en septiembre la más puntual y la catalana la que menos.

En el ránking de las mayores aerolíneas europeas, encabezado por Finnair, con una puntualidad del 92,5%, Iberia se situó en la tercera posición, mientras que Vueling, en la vigésimo sexta, y Air Europa, en la vigésimo tercera, con un 72,9 % de sus 6.917 vuelos en hora.

La lista de las líneas europeas regionales más puntuales fue liderada en septiembre por la canaria Naysa (del grupo Binter), con una puntualidad del 93,7% de sus 2.337 vuelos, en tanto que Iberia Express fue cuarta; Air Nostrum, séptima, con un 89,7% de sus 7.620 operaciones en hora, y Volotea, decimotercera, con un 85,5% de un total de 4.592.

Fuente: ABC

No More 747s at Saint Maarten

Come October, KLM is switching its three-times weekly flight between Amsterdam and Sint Maarten from a Boeing 747-400 to an Airbus A330-200. This change means the iconic sight of a jumbo jet winging its way low over the sun-worshipers on Maho Beach will be a thing of the past later this year.

The sight of a Boeing 747 passing low over Maho Beach in Sint Maarten will be a thing of the past at the end of October, when KLM Royal Dutch Airlines ceases using jumbo jets on its flight to the small Caribbean island. For many years, the arrival of the large jet three times a week has drawn crowds to the small beach bordering the end of the runway at Princess Juliana International Airport. Until now the flight has operated with a split load and has continued on to Curaçao, but from the start of the winter timetable an Airbus A330 will serve the island directly from and to Amsterdam.

Source Commercial Aviation News.

US State Department Approves Japan’s Purchase of Four KC-46As

US STATE Department approval has been granted for a possible Foreign Military Sale to Japan of four Boeing KC-46A Pegasus aerial refuelling aircraft, plus related equipment, training and support. The estimated cost is $1.9 billion. The US Defense Security Cooperation Agency (DSCA), which announced the approval yesterday, September 21, said that it had also delivered the required certification notifying Congress of this possible sale on the same day.

     Boeing KC-46As

The DSCA said that the sale includes one additional spare Pratt &Whitney PW4062 turbofan engine. Each aircraft will be delivered with GPS capability and defensive systems installed, plus spares, to include: Raytheon’s ALR-69A radar warning receiver (RWR), Raytheon’s Miniaturized Airborne GPS receiver (MAGR) 2000 (2K) to provide GPS Selective Availability Anti-Spoofing Module (SAASM) capability, and Northrop Grumman’s AN/AAQ-24(V) Large Aircraft Infrared Countermeasures (LAIRCM) system. Each LAIRCM system consists of the following components: three Guardian laser terminal assemblies (GLTA), six ultra-violet missile warning system (UVMWS) sensors AN/AAR-54, one LAIRCM system processor replacements (LSPR), one control indicator unit teplacement, one smart card assembly and one high capacity card.
The Major Defense Equipment (MDE) items are the aircraft and engines, MAGR 2K with SAASM, ALR-69A RWR, GLTA, UVMWS, and LSPR. The total MDE cost, with spares, is estimated at $1.5 billion.
The following non-MDE items will be included with the purchase of the airframes: twelve (16) AN/ARC-210 UHF radios, six (12) APX-119 Identification Friend or Foe (IFF) transponders, initial spares and repair parts, consumables, support equipment, technical data, engineering change proposals, publications, field service representatives’ (FSRs), repair and return, depot maintenance, training and training equipment, contractor technical and logistics personnel services, US Government and contractor representative support, Group A and B installation for subsystems, flight test and certification, and other related elements of logistics support.
As previously reported in AFM, Japan’s Minister of Defense, Gen Nakatani, announced selection of the KC-46A to meet its KC-X requirement for additional tanker aircraft to supplement the current Japan Air Self-Defense Force (JASDF) fleet of four KC-767Js on October 23 last year during a news conference in Tokyo. At that time, Japan said it planned to acquire three KC-46As by 2020 and would provide funding for the first one in the 2016 budget. The type is scheduled to be deployed by the JASDF by the end of Fiscal Year 2018. Yesterday’s DSCA announcement shows that the requirement has been increased to a total of four aircraft.The only other prospective bidder, Airbus Defence and Space (ADS), announced on September 8 last year, the deadline for submission of responses to the KC-X Request for Proposals (RFP), that it did not intend to make an offer for the requirement. It said in a statement that it “regrets that the way in which this RFP has been formulated forced it to conclude that it would not be an appropriate use of shareholder’s funds and company resources to bid on this contract and accordingly the company will not be competing.” The European company said the RFP allowed the KC-46A to be purchased through a government-to-government Foreign Military Sale, which did not allow for a fair price comparison with the A330 MRTT that Airbus would have been offered through a direct commercial sale.

 This left Boeing as the sole bidder. The Airbus decision was also likely influenced by the fact that the JASDF already operated the KC-767, from which the KC-46A was developed, making it unlikely that Japan would pick a different type. Once the deal is finalised, this will be the first export order for the KC-46A, the A330MRTT having won every previous tanker competition that it had entered.


Source: Military Aviation News.

Aircraft of week: A350-1000

Enhanced range and performance

The A350-1000 is the longest-fuselage version of Airbus’ A350 XWBs.

Measuring nearly 74 metres from nose to tail, the A350-1000 – scheduled to enter service in 2017 – is the longest-fuselage version of Airbus’ all-new family of widebody jetliners, which is designed for high efficiency, maximum reliability and optimised performance. 

In a typical three-class configuration, featuring Airbus’ 18-inch-wide economy class seats for modern comfort, the A350-1000 seats a total of 366 passengers. Combined with a range of 7,950 nautical miles, this represents a significant revenue-generating advantage for operators. The aircraft also can be configured for a higher-density layout to accommodate up to 440 passengers.

As a member of the A350 XWB Family, the A350-1000 is helping found the Airspace by Airbus cabin concept, which creates the perfect space for both airlines and their passengers. Airbus is committed to delivering superior performance and passenger experience, and its Airspace by Airbus philosophy delivers a next-generation cabin concept inspired by four key attributes: comfort, service, ambience and design.

The A350-1000 is the longest-fuselage version of Airbus’ A350 XWBs.

 

Increased efficiency

Powering the A350-1000 will be higher-thrust Trent XWB engines from manufacturer Rolls-Royce, which will allow this largest A350 XWB to attain even greater levels of efficiency.

The engine will provide additional payload capability and range, along with 97,000 lbs. of thrust on take-off – making it the most powerful engine ever developed for an Airbus aircraft.  With these specially-tailored Trent XWB powerplants, the A350-1000 will be capable of supporting the development of long-haul routes for emerging markets such as Shanghai-Boston or Paris-Santiago, as well as more traditional flight segments as Manchester-Los Angeles or Dubai-Melbourne – all while burning 25 percent less fuel than its nearest competitor.

El avión de los All Blacks llegó a la Argentina

El pasado viernes 23, llegó por primera vez a nuestro país, la legendaria aeronave B777-300ER de Air New Zealand, encargada del traslado de la selección de rugby conocida como los All Blacks. La particularidad de esta aeronave, es que esta pintada de color negro en su totalidad. El 1º de octubre el equipo de rugby neozelandés se enfrentará con Los Pumas, en el marco de la quinta edición del Rugby Championship.

El Boeing 777-300ER, de color negro, arribó por primera vez a la Argentina, alrededor de las 17 hs proveniente de Auckland. Aquellos que se encontraban en el  Aeropuerto Internacional “Ministro Pistarini”, fueron testigos de la llegada de la tan afamada aeronave, que cuenta con una capacidad para 332 pasajeros, distribuidos en Business Premier, Premiun Economy, Economy, y el servicio Economy Skycouch.

Air New Zealand, que desde diciembre de 2015, brinda un vuelo sin escalas de 13 horas, entre Auckland y Buenos Aires; ha decido manifestar su apoyo a la selección de rugby los All Blacks pintando las aeronaves en su honor. 

Fuente: Air New Zealand

La Organización Mundial de Comercio falla contra Europa

La Organización Mundial de Comercio ha emitido su fallo en la demanda de Boeing contra Airbus por ayudas ilegales dando la razón al fabricante estadounidense. A la espera del fallo sobre la demanda de Airbus contra Boeing.



"La Unión Europea incumplió su obligación de corregir las subvenciones masivas otorgadas por los Gobiernos europeos durante más de 40 años a Airbus para su creación y sustento". “Resulta evidente que el A350XWB no podría haber sido lanzado e introducido en el mercado sin estas ayudas de lanzamiento”. Son dos de las frases que resumen el fallo de la Organización Mundial de Comercio (OMC) contra Airbus y la Unión Europea tras la denuncia de Boeing sobre ayudas ilegales.
PINCHANDO AQUÍ PUEDES DESCARGAR EL INFORME
La OMC además señala que la Unión Europea no solo no cumplió un dictamen anterior sobre las ayudas ilegales de 17.000 millones de dólares, sino que, además, dio a Airbus otros 5.000 millones para lanzar el A350.
Dennis A. Muilenburg, presidente y consejero delegado de Boeing ha señalado sobre el dictamen: “La decisión histórica de hoy finalmente responsabiliza a la Unión Europea y a Airbus por desobedecer las reglas globales del comercio. Esta decisión, largamente esperada, es una victoria para el libre comercio mundial y particularmente para los trabajadores de la industria aeroespacial de EE.UU. Elogiamos a la Administración, en especial a la oficina del Representante de Comercio de EE.UU y al Congreso de EE.UU, por su compromiso inquebrantable con este asunto y con el cumplimiento de las reglas globales del comercio”.
J. Michael Luttig, vice presidente ejecutivo y director del Departamento Legal de Boeing por su parte declaró: “La Organización Mundial del Comercio ha determinado que Airbus es y siempre ha sido una creación gubernamental, producto de subvenciones gubernamentales ilegales. Decisiones previas de la OMC habían concluido que Airbus probablemente no existiría sin las ayudas de lanzamiento ilegales, aportaciones de capital y ayudas en infraestructura. Hoy la OMC ha ido más lejos y ha concluido que la existencia de Airbus sigue dependiendo de subvenciones gubernamentales ilegales que distorsionan el mercado, en forma de Ayuda de Lanzamiento ahora también para el modelo A350XWB –que se estima en casi 5.000 millones de dólares”.
Según Lutting, “el próximo paso del gobierno de EE.UU. es obtener autorización de la OMC para imponer miles de millones de dólares en aranceles. El Gobierno de EE.UU. había calculado previamente que esta cantidad puede llegar hasta los 10.000 millones de dólares anuales”.
Por el momento ni Airbus ni Airbus Group han hecho comentarios sobre el fallo de la OMC. Pero recordemos que ante dicha organización hay presentada una demanda similar de Airbus contra las ayudas ilegales que Boeing recibió para lanzar el B-787.
No es la primera vez que ambos fabricantes se han enfrentado en el marco de la OMC, y en ocasiones anteriores los fallos han señalado ayudas ilegales en mayor o menor cuantía a ambas empresas.

Isabel Maestre y Koen de Vos analizan el presente y futuro de los rpas en Expodrónica 2016

Expodrónica acogerá el 23 de septiembre una mesa redonda sobre el presente y futuro de los rpas y estará liderada por Isabel Maestre, directora general de la AESA y Koen de Vos, director general de Movilidad y Transporte de la Comisión Europea.

La segunda edición de Expodrónica abrió sus puertas el pasado 22 de septiembre. Casi 4.000 personas han acudido a la apertura de la que ya es considerada la Feria Comercial de Drones de uso civil más importante de Europa.
Durante la jornada, estuvieron disponibles más 70 stands a lo largo de todo el recinto ferial del pabellón 1 de Zaragoza y  tuvieron lugar varias conferencias.
En el transcurso de la mañana la Consejera de Economía e Industria, Marta Gastón, encargada de inaugurar la feria, ha destacado que los drones suponen una ” oportunidad económica y social”.
Algunas de las empresas que se han dado cita en Zaragoza son la francesa Parrot, o las chinas DJI y Yuneec, referencias mundiales en el sector de la fabricación de drones. También están presentes en esta feria las españolas de referencia como Rec Productions o Aerotools UAV, dedicadas al desarrollo de aplicaciones para el sector audiovisual, industril, seguridad y emergencias o agricultura de precisión.
Expodrónica destaca como novedad este año la presencia de drones acuáticos, uno de los grandes protagonistas de esta edición.
Durante la jornada del 23 de septiembre, Expodrónica ha ofrecido en las salas de conferencia otro de los platos  fuertes de esta segunda edición. Se trata de la mesa redonda sobre el presente y futuro de los rpas, liderada por Isabel Maestre, directora general de la AESA y Koen de Vos, directos general de Movilidad y Transporte de la Comisión Europea.

Fuente: fly-news

Terminó la balización y el aeroclub San Martín ya funciona las 24 horas

Desde ayer, aviones de emergencia sanitaria y de la lucha antigranizo pueden despegar y aterrizar de día y de noche en la pista del Este.

 Finalmente las balizas de pista fueron colocadas y el aeroclub de San Martín ya puede operar las 24 horas.
El predio del Este fue el elegido para que funcione como pista de emergencia durante los tres meses que estará cerrado el aeropuerto El Plumerillo. Sin embargo, la falta de luminarias generó polémica tras la denuncia del cardiocirujano Claudio Burgos, quien aseguró que se perdieron tres posibilidades de trasplante porque los aviones no podían aterrizar de noche.

Desde ayer, las aeronaves de emergencia sanitaria y de la lucha antigranizo pueden despegar y aterrizar tanto de día como de noche, confirmaron desde el Gobierno provincial.

Operarios de la empresa contratista Ceosa terminaron de colocar ayer las 110 balizas que constituyen el sistema de iluminación portátil. Su principal ventaja es la autonomía que poseen las ayudas visuales, lo que permite una excelente visibilidad tanto de noche como durante el día, con muy bajo consumo de energía.

Siguiendo las indicaciones establecidas por la  Administración Nacional de Aviación Civil (ANCAC), el sistema se compone de balizas de borde de pista, umbral y extremo que se utilizan como ayudas visuales para que los pilotos puedan orientarse a la hora de aterrizar o despegar, principalmente en la noche o cuando las condiciones climáticas así lo requieran.

En cuanto a la iluminación fija, los trabajadores están abocados al cableado y zanjeo de los 4.000 metros de terreno en los que se extenderá este sistema.

Mientras duren las reparaciones que se realizan en el aeropuerto El Plumerillo, el  aeroclub de San Martín es utilizado como pista de emergencia, razón por la cual se le realizó una remodelación integral que requirió una inversión por parte del Gobierno provincial de $13.795.760.

Además, se realizó el cierre perimetral del costado oeste de la pista, en una extensión de 950 metros utilizando alambrado de siete hilos, esto evitará el ingreso a la pista de animales que puedan obstaculizar la transitabilidad de los caminos de rodaje o de la pista principal.

FUENTE:  Diario Los Andes

 

El F-27 hizo su vuelo final por la Patagonia

La aeronave matrícula TC-79 del sistema de armas Fokker F-27 Friendship que pertenece a la Fuerza Aérea Argentina, finalizó un viaje histórico por ciudades que conformaron sus destinos a lo largo de casi 50 años de servicio.



Desde la II Brigada Aérea de Paraná, Entre Ríos, la aeronave había partido el pasado domingo 18. Su primer parada dentro de la provincia de Buenos Aires fue la I Brigada Aérea El Palomar, luego siguieron las ciudades de Mar del Plata y Bahía Blanca. El raid continuó por la Patagonia Argentina, donde recorriendo 11.000 kilómetros se unieron las ciudades de Trelew, Comodoro Rivadavia, Puerto Madryn, San Antonio Oeste, Gobernador Gregores, Puerto Deseado, San Julián, Santa Cruz, Río Gallegos, Río Grande, Ushuaia, El Calafate, Esquel, Bariloche y Neuquén. 

El sistema aéreo Fokker ha unido al sur argentino al servicio de Líneas Aéreas del Estado desde 1972, cubriendo diversos destinos a los cuales no llegaban otras aerolíneas comerciales. Por ésta razon, en cada destino de este último viaje, la aeronanave fue homenajeada junto a la tripulación, y reconocida por su trayectoria.

El F-27 cumplió fielmente los requerimientos para operar en la Patagonia argentina, despegando y aterrizando en distancias reducidas y, en ocasiones, en pistas no preparadas. Con una capacidad de trasladar 44 pasajeros y hasta 5 toneladas de carga, el turbohélice voló durante 150.000 horas aproximadamente, realizando además tareas de búsquedas y salvamento, transporte en misiones humanitarias y lanzamiento de carga y paracaidistas.

Luego de aterrizar en la II Brigada Aérea de Paraná, la aeronave espera su desprogramación y posiblemente ser trasladada al Museo Nacional de Aeronáutica en Morón, para ser exibida.

Fuente y Fotos: Prensa FAA/MinDef

Accidente con el dirigible Airlander 10

 

Hace algunas horas, en el mismo aeródromo en que la semana pasada realizó su exitoso vuelo inaugural, el prototipo de la aeronave más grande del mundo finalizó su segundo ensayo en vuelo de una manera no planificada. La aeronave tuvo algunos desperfectos técnicos en el aterrizaje y gran parte de la cabina de vuelo quedó aplastada.

Este hecho marca una complicación en el desarrollo del Programa de Ensayos en vuelo. La compañía deberá superar esta etapa y demostrar confiabilidad en los resultados para defender todas las capacidades que se esperan que el Airlander 10 posea.

Hybrid Air Vehicules declaró oficialmente que el vuelo de duró más de una hora y media y se cumplieron todos los objetivos prefijados. Ningún daño fue infringido en el aire o o por el choque con un poste de telégrafo, tal como otros medios reportan. 

Además afirmaron que el aterrizaje violento fue la causa del daño en la cabina, que todavía se está evaluando. Los dos pilotos de pruebas y el personal en tierra se encuentran sanos y salvos y el avión está asegurado y estable en su locación normal de amarre.

La compañía afirmó que comunicacarán actualizaciones a medida que se llevan a cabo los protocolos de investigación y se continúa con el desarrollo de la aeronave.

Fuente:  Hybrid Air Vehicules/ CNN
Foto: CNN

Águilas: la solución holandesa para el control de drones

En la búsqueda de contar con un recurso efectivo para remover drones que representen una amenaza para la seguridad del espacio público, la policía holandesa está ensayando un programa mediante el entrenamiento de águilas.

“Es una solución de baja tecnología para un problema high-tech”, dijo Dennis Janus, vocero de la policía nacional de ese país.

La idea surgió a raíz del potencial peligro que el boom del uso amateur de drones sin licencia implica en espacios críticos como los alrededores de los aeropuertos o de eventos políticos y deportivos.  

Las posibles soluciones que la policía holandesa estudió incluyeron la “caza” de los vehículos infractores con redes, el control remoto de los mismos a través del hackeado de sus comandos, o su captura utilizando aves de rapiña.

“La gente piensa que es una broma, pero este sistema está demostrando ser muy eficiente”, resaltó Janus. En el video realizado por la policía holandesa para mostrar la técnica, puede verse un drone cuadricóptero (cuatro hélices) volando dentro de un galpón y segundos después un águila lanzarse sobre él, capturarlo con sus garras y depositarlo en el suelo.

Sjoerd Hoogendoorn de "Guard from Above" (custodia desde arriba), la compañía que trabaja junto a la policía en el desarrollo del concepto, explicó que las aves son entrenadas para reconocer a los drones como presas y son recompensadas con un trozo de carne después de cada incursión.

Sus garras, precisó Hoogndroorn, son suficientemente fuertes para soportar el peso de la mayoría de los drones utilizados en el mercado doméstico sin peligro de ser lastimadas por las hélices. Sin embargo, se está estudiando el potencial impacto que la práctica puede acarrear en la salud de los animales.

Otro aspecto aún no definido es saber cómo las aves puedan reaccionar en una situación donde haya mucha gente, como un espectáculo público o una manifestación política.  

La decisión final de avanzar o no en el uso de las águilas se espera para fin de este año.

Fuente: Reuters / video: Policía de Holanda

Leonardo-Finmeccanica vende helicópteros en la Argentina

El grupo industrial italiano-británico, anunció la venta de cinco helicópteros para el transporte corporativo en América del Sur. Los contratos incluyen un AW169 AgustaWestland y dos GrandNew para los operadores en Argentina y dos GrandNew con destino a Venezuela. Las aeronaves serán entregadas a fines de 2016

Los modelos AW169, con reciente certificación, y GrandNew poseen la capacidad de satisfacer las necesidades específicas de los clientes en América del Sur debido a la tranquilidad y la comodidad en la cabina, de alto rendimiento y las características innovadoras de seguridad.

El helicóptero ligero GrandNew sigue siendo un líder en su clase en el transporte de pasajeros para reducir el ruido y las vibraciones y para la espaciosa cabina, que puede tener lugar hasta seis personas. El AW169, helicóptero ligero intermedio. presenta soluciones innovadoras en relación con el sistema de rotor, motores, aviónica, transmisión y suministro y puede transportar hasta diez pasajeros.

Estas órdenes, que pertenecen a tres clientes sudamericanos, permiten fortalecer la presencia de los helicópteros comerciales de Leonardo en América del Sur, donde actualmente se atiende a más de 250 aviones de las versiones  AW119, AW109 y AW139.

A partir de 2017, la compañía comenzará a llamarse Leonardo SpA, en homenaje Leonardo da Vinci, considerado uno de los pioneros de la aviación. 

Fuente:Leonardo-Finmeccanica

Voló el segundo prototipo del Pilatus PC-24

El denominado "Super Versatile Jet" despegó el lunes pasado del aeropuerto de Buochs (Suiza), y voló durante 82 minutos sobre la región central de ese país. El primer prototipo había sido probado con éxito en mayo.

El PC-24 tiene previsto completar unas 2.300 horas de vuelo que se suman a las 143 ya realizadas por el primer prototipo. Tras sus primeros testeos en Suiza, y como parte del programa de certificación de la aeronave, el P02 será desplegado en EEUU y Canadá donde se probarán varios de sus sistemas, en conjunto con los proveedores de los mismos.  En especial, se chequeará el comportamiento de la aviónica y del piloto automático, aunque el programa incluye también vuelos en clima frío y respuesta a la formación de hielo.

Con el primer prototipo se testearon un total de 15 puntos por vuelo, incluyendo, manejo del avión en vuelo lento, centro de gravedad y pruebas de “aleteo”, además de vuelos a gran altura.

El jefe del consejo directivo de la empresa, Oscar Schwenk, manifestó satisfacción por las metas logradas: “vuela según lo previsto y estamos confiados en alcanzar e incluso superar la performance esperada”. El ejecutivo, dijo también que se detectaron algunos problemas técnicos a los que calificó como “normales” y resaltó que la función de un prototipo es “detectar áreas que requieren atención temprana para resolverlas lo antes posible”.  

Con capacidad para operar en pistas muy cortas y en malas condiciones, el PC-24 es el primer jet ejecutivo con puerta de carga en versión standard, además de contar con una muy espaciosas cabina adaptable a un gran número de requerimientos. La entrega de los primeros aviones certificados está prevista para fines del 2017.

Fuente y Fotos: Pilatus Aircraft