El 5 de junio es la fecha límite fijada por el Gobierno de Paolo Gentiloni para recibir "manifestaciones de interés" por Alitalia y, a falta de una sorpresa de última hora, no hay ninguna aerolínea europea interesada en hacerse con la compañía de bandera italiana, que vuelve a estar al borde de la quiebra. A pesar de que un primer momento Lufthansa y Ryanair entraron en la quiniela como posibles compradoras, los directivos de ambas compañías aéreas se han encargado de negar cualquier tipo de interés. Así, Ulrik Svensson, director financiero de Lufthansa, aseguró que "no están para comprar Alitalia" mientras el consejero delegado de Ryanair, Michael O'Leary, negó que quisieran hacerse con la aerolínea de bandera italiana. En este punto, matizó que sólo habían mostrado interés "para participar en el proceso".
Y es que, lejos que de querer asumir una firma como Alitalia, que tiene una estructura de costes demasiado pesada, el sector aéreo europeo prefiere crecer orgánicamente en el país aprovechando los huecos que ésta pueda dejar. "La aerolínea debe someterse a una fuerte reestructuración que conlleve pérdida de tamaño y el abandono de tráficos, lo que dejaría espacio para que otras compañías crecieran en Italia. Debería centrarse en potenciar el largo radio", explicó O'Leary a este diario antes de asegurar que "nadie comparará Alitalia si no se reestructura".
En esta línea, el consejero delegado de Ryanair explicó que tiene la posibilidad de poner 20 aviones más en el mercado italiano en verano si Alitalia "reduce su capacidad de forma significativa". Ryanair tiene el 27% de la cuota de mercado de Italia y transporta unos 36 millones de pasajeros al año. La cuota de mercado de Alitalia es el 15% aunque sigue reinando en Roma, donde tiene el 36,7% de los pasajeros; el 77% son de corto y medio radio.
Desde EasyJet también han negado cualquier tipo de interés en invertir en la compañía aunque no en crecer Italia. "Cualquier recorte en la oferta de corto radio de Alitalia supondría una oportunidad para EasyJet", aseguró la consejera delegada Carolyn McCall. La aerolínea británica es la tercera de Italia con el 12% del mercado.
"Claramente, no tenemos ningún de interés o algo que hacer con Alitalia", sentenció por su parte el presidente de IAG, Willie Walsh, durante una presentación de resultados. En línea con las demás aerolíneas, el directivo aseguró que ven "opciones para crecer orgánicamente en Italia" y que "están atentos" por sí "hay alguna oportunidad para acelerar los planes de crecimiento de Vueling" en el país, donde tiene el 4% de la cuota. Otras fuentes consultadas por este diario explicaron que "no merece la pena comprar Alitalia porque no da ninguna ventaja competitiva".
Aunque Easyjet y Ryanair no estarían interesadas en comprar Alitalia, sí podrían hacer una oferta por algunos slot. Sin embargo los tres comisarios que gestionan Alitalia tienen como prioridad encontrar un socio industrial que pueda comprar y relanzar la aerolínea. Los rumores indican un interés de compañías chinas y el ministro de Transporte, Graziano Delrio, ha afirmado que está negociando con Europa para quitar la norma que limita al 49% las cuotas de los inversores extraeuropeos en el capital de firmas comunitarias. Sin embargo los sindicatos, que el lunes volvieron a tensar la cuerda de las negociaciones con una huelga masiva que obligó a cancelar 200 vuelos, siguen pidiendo una intervención pública. Fuentes próximas al Gobierno citadas por Reuters aseguran que Roma podría apoyar un grupo de inversores privados a través del banco público CDP.
El responsable de ventas y marketing de Ryanair, José Espartero, ha comentado que la aerolínea ya está registrando un récord en las reservas de este verano, y para celebrarlo, lanza esta promoción.
Airbus ofrece la gama más completa de aviones de negocios, derivada de la familia de aeronaves más moderna del mundo, entre los que figuran el nuevo ACJ319neo, capaz de transportar ocho pasajeros en viajes de 6.750 nm/12.500 km o 15 horas de vuelo; el ACJ320neo, que puede llevar 25 pasajeros en viajes de 6.000 nm/11.100 km o 13 horas de vuelo; y el ACJ350 XWB, cuya versión de alcance ultralargo tiene capacidad para 25 pasajeros en recorridos de 10.800 nm/20.000 km o de 22 horas de vuelo.
Según consta en la memoria anual depositada por Iberia en el Registro Mercantil, la filial de bajo coste, creada para operar los vuelos domésticos y europeos deficitarios de Iberia, ganó 22,5 millones de euros en 2016, el doble que el año anterior (10,49 millones). El alza se explica, entre otros factores, por el desplome del precio del combustible, la mejora en costes y el buen tono operativo -fue la low cost más puntual del mundo en 2016-, y la apuesta por Canarias, destino turístico estrella para los europeos.
Destaca, además, la positiva evolución del negocio de mantenimiento de aviones, que creció un 17,3%, hasta 563 millones. Iberia, que el pasado diciembre firmó con los sindicatos un acuerdo que eleva la productividad y la eficiencia, se ha convertido en una seria candidata a asumir más carga de trabajo dentro del hólding IAG, que integra también a British Airways, Vueling, Aer Lingus y Level, la nueva marca low cost de largo radio que mañana iniciará sus vuelos desde Barcelona.
Las hélices contrarrotativas son más efectivas desde 6% hasta 16% más que las normales. Al girar, la hélice imprime un movimiento giratorio al aire, y parte de la energía de este se pierde. La segunda hélice, justo detrás, imprime un giro en sentido contrario al aire, lo que anula el movimiento generado por la primera, por lo que el aire sale de las hélices «recto» y toda su energía se usa para impulsar al avión. Esto supone también un importante ahorro de combustible con respecto al mismo avión con hélices normales.
No está claro cuándo llegará el 707, que Travolta repintó sobre la original de Qantas.
Ginebra, SUI.- Pilatus exhibirá el nuevo PC-24 en el European Business Aviation Convention and Exhibition, que tendrá lugar en Ginebra del 22 al 24 de mayo. Este jet altamente versátil es capaz de despegar y aterrizar en pistas muy cortas, o en superficies sin pavimentar, debido en parte a su estructura de materiales compuestos intensivos de Hexcel. Su vuelo inaugural se produjo el pasado 6 de marzo.
La aeronave cruzó el océano hasta arribar a Buenos Aires y posteriormente fue trasladada a la provincia de Salta, donde la compañía posee sus hangares y talleres propios. “La llegada del Boeing no hace otra cosa que ratificar nuestro compromiso con el país y los argentinos de ofrecer el mejor servicio al menor precio posible y aportar con calidad para que el mercado aerocomercial del país se desarrolle. Estamos felices con esta nueva etapa de la empresa, donde evolucionamos en todos los aspectos posibles”, expresó Horacio Preneste, gerente general de Andes Líneas Aéreas.
Boeing ha anunciado esta semana que la aerolínea Primera Air ha cursado un pedido para adquirir ocho aviones 737 MAX 9, valorados en más de 950 millones de dólares a precios de catálogo. El acuerdo también incluye derechos de compra de cuatro aviones 737 MAX 9 adicionales y un acuerdo de leasing por otros ocho aviones más con Air Lease Corporation.
Esta cuarta unidad, esta equipado con un interior totalmente configurado, se utilizará para evaluar el ajuste y acabado final del interior, así como el sistema de control ambiental, presurización y todo el equipamiento tecnológico de cabina.
Esta nueva unidad realizó su primer vuelo el día 6 de Mayo pasado, en el aeropuerto “Beech Field” de la compañía en el este de Wichita, Estados Unidos. Los pilotos de prueba de Textron Aviation, Andrew Peters y Brian Gigax, llevaron el avión a los limites máximos de su envolvente de vuelo durante aproximadamente 3 horas y 20 minutos, regresando a su base sin novedades.
Flybondi confirmó que empezará a volar en septiembre a cinco destinos de la Argentina
La empresa comenzó con los llamados para tripulacion de cabina, enterate acá http://www.flybondi.com/ 
