El satélite meteorológico MetOp-A de Airbus sobrepasa los 10 años

Ha orbitado la Tierra casi 52.000 veces, transmitido más de 100 terabytes de datos meteorológicos y climáticos 24 horas al día, siete días por semana, y mejorado de forma considerable los pronósticos meteorológicos, contribuyendo de esta manera a salvar vidas y a proteger la propiedad.
MetOp-A, el primer satélite meteorológico europeo de órbita polar, construido por Airbus Defence and Space por encargo de ESA/EUMETSAT, viene suministrando datos meteorológicos y climáticos precisos desde su lanzamiento el 19 de octubre de 2006.
Las actividades económicas mundiales dependen de y se ven afectadas cada vez más por las condiciones climáticas. Actores de los sectores de energía, transporte, construcción, agricultura y turismo dependen de pronósticos meteorológicos precisos para poder planificar y usar recursos de manera más efectiva y eficiente. Las advertencias oportunas de las agencias meteorológicas nacionales ayudan a salvar vidas y a proteger la propiedad en caso de tormentas, inundaciones, olas de calor y contaminación atmosférica.

De acuerdo con algunos expertos, los pronósticos meteorológicos fiables aportan un beneficio económico anual a la Unión Europea del orden de 5.000 millones de euros. 

Satélite de órbita baja

MetOp-A fue el primer satélite meteorológico de órbita baja terrestre para Europa (a una altitud aproximada de 830 km) que suministró una amplia gama de mediciones a escala mundial esenciales para los pronósticos meteorológicos y el seguimiento del clima.
MetOp-A, uno de una serie de tres satélites idénticos, orbita el planeta 14 veces al día siguiendo y vuela más cerca de la Tierra que los satélites meteorológicos geoestacionarios situados a 36.000 km por encima del ecuador. Suministra imágenes con un nivel de detalle muy superior de toda la Tierra, incluidas las regiones de altas latitudes, críticas para el pronóstico meteorológico en Europa y ofrece acceso a una amplia gama de parámetros oceánicos, terrestres y atmosféricos medidos con instrumentos de microondas que no se pueden operar en la órbita geoestacionaria.
Dieter Klaes, científico de programa en EUMETSAT, la organización europea dedicada a la explotación de satélites meteorológicos, declaró: «Los satélites MetOp han mejorado de forma considerable la predicción meteorológica numérica. Por sí solo, MetOp-A aporta cerca de un 25% de todos los datos recopilados a escala mundial para fines meteorológicos, y un 38% de todos los satélites. La capacidad de la flota MetOp para medir gases traza y en general en el campo de la química atmosférica (p. ej. metano, dióxido de azufre y ceniza volcánica) ha superado todas las expectativas. Además, el seguimiento del clima y del medio ambiente saca partido de este programa de larga duración con sus tres satélites diseñados para operar durante más de dos décadas».

12 instrumentos embarcados

Los satélites MetOp, con un peso de cuatro toneladas cada uno, siguen siendo los satélites meteorológicos más complejos aún en operación, con 12 instrumentos embarcados, tres de los cuales fueron construidos bajo la dirección de Airbus Defence and Space. Entre estos se encuentran instrumentos infrarrojos, de microondas y ultravioletas para realizar lecturas precisas de presión, humedad, temperatura y gases a viarias altitudes en la atmósfera terrestre, así como un dispersómetropara medir la dirección y la velocidad del viento.
En una colaboración entre EUMETSAT y NOAA, la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica de Estados Unidos, satélites europeos y americanos llevan a bordo un conjunto de sensores idénticos. Un escáner de humedad por microondas (MHS) construido por Airbus vuela en los satélites NOAA 18 y 19, de igual manera que en los tres satélites MetOp.
Desde su lanzamiento en octubre de 2006, MetOp-A viene operando como un reloj de precisión y ha duplicado el ciclo de vida útil de cinco años para el que fue diseñado. En septiembre de 2012 se lanzó MetOp-B, el segundo satélite de la serie, que desde entonces opera conjuntamente con MetOp-A.
Los dos satélites describen la misma órbita con un desfase de media órbita para observar mejor la rápida evolución atmosférica. El dúo ha incrementado aún más el volumen de datos meteorológicos dado que recopila datos en la órbita baja terrestre que son esenciales para predicciones precisas con hasta 12 días de antelación. El lanzamiento de MetOp-C está previsto para 2018.

Segunda generación de satélites

Michael Menking, responsable de  Earth Observation, Navigation and Science en Airbus Defence and Space, comentó: “El programa MetOp continua siendo un éxito tremendo con MetOp-A durando más allá de su vida útil de diseño hasta su significativo cumpleaños que celebramos hoy. El éxito de este proyecto ha llevado a Airbus Defence and Space a ser el adjudicatario del sistema MetOp-Second Generation, que garantizará que Europa reciba datos de alta calidad desde 2021 para los siguientes 25 años”.
En esta nueva generación de satélites MetOp (MetOp Second Generation) actualmente desarrollada por Airbus Defence and Space, se podrá en funcionamiento una flota de seis satélites, con parejas de satélites equipados con distintas cargas útiles para suministrar información meteorológica complementaria. La serie A de satélites (a partir de 2021) llevará embarcadas sondas atmosféricas y dispositivos para captar imágenes ópticas e infrarrojas, mientras que la serie B (a partir de 2022) se centrará en sensores de microondas.

FUENTE: Aerotendencias.com

Presentación en el Museo del Aire del Saab J-39 Viggen restaurado

El pasado día 11 de octubre tuvo lugar en el Museo de Aeronáutica y Astronáutica el acto de presentación del avión Saab J-39 ‘Viggen’, recientemente restaurado.
Esta histórica aeronave de la Fuerza Aérea sueca aterrizaba el 9 de noviembre de 1999 en la Base Aérea de Cuatro Vientos, junto a un Saab J-32 ‘Lansen’. Desde su llegada, el avión ha estado expuesto al público al aire libre, sufriendo los rigores de la climatología.
El Servicio Histórico y Cultural del Ejército del Aire (SHYCEA), con el apoyo de la Fundación Aeronaútica y Astronaútica Española, emprendió hace cuatro años un programa de restauración de aeronaves. A día de hoy y gracias a esa iniciativa, se han remozado 17 aviones y helicópteros, además de vehículos, focos, carros, mapas, etc.
Para la especial restauración del ‘Viggen’, ya que se trata del primer avión de una fuerza aérea que se ha acondicionado, se ha contado con el asesoramiento de personal del museo de la Fuerza Aérea sueca y con el apoyo de la empresa Heliven.
A esta ceremonia de presentación asistieron, entre otros, el embajador sueco en España, Lars-Hjalmar, y su agregado de Defensa. Los presentes mostraron su entusiasmo por la restauración de tan mítica aeronave.

Fuente: Aerotendencias

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ESPACIO AVIACIÓN

Una reliquia de la Segunda Guerra vuela en Mendoza, Argentina

El Miles Magister, fabricado en 1938, está en San Martín(Mendoza, Argentina) desde 1962.

El único en Argentina y en Latinoamerica que se encuentra en vuelo. Solo quedan 

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en el mundo aptos para volar

San Martín. Hay situaciones curiosas e interesantes por redescubrir. Están guardadas y sólo hay que buscarlas un poco para que aparezcan. Por ejemplo: muy cerca de la ciudad, en un lugar muy accesible, hay un avión inglés de la Segunda Guerra que en la década del ’60 fue escondido para que no fuera incendiado por orden del gobierno nacional. Por eso ahora es el único que hay en el país y uno de sólo cinco que hay en todo el mundo, y el único que todavía vuela.
En San Martín dicen que tienen que esforzarse mucho para atraer al turismo. Que aquí no hay ríos ni montañas. Pero tienen pequeños tesoros que capturarían el interés de más de uno. El Aeroclub del Este tiene una de esas joyas guardadas en uno de sus hangares: un avión de instrucción Miles Magister, fabricado en Inglaterra en 1938.

El Miles Magister perteneció a la Real Fuerza Aérea (RAF) y era utilizado para instruir a los pilotos de combate. Todavía está pintado con los colores originales por respeto a su historia. Con dos habitáculos en tándem y descubiertos, el diseño de la aeronave es imponente.
En aquellos años de guerra el aprendiz iba en el asiento de adelante, para sentir plenamente la sensación de estar dirigiendo el avión. Su instructor iba atrás, para cubrir cualquier error. Una vez que el alumno alcanzaba la pericia necesaria se lo destinaba a los aviones de caza de la RAF.
Hace 54 años
El único sobreviviente de estos aviones, ahora propiedad de uno de los socios del aeroclub local, llegó a San Martín recién en 1962, después de haber cumplido otras misiones en diversos puntos del país.
Pero, ¿por qué sólo sobrevivió este único avión entre una flota de 150? Uno de los motivos fue que el esqueleto de estas aeronaves era de madera y comenzaron a deteriorarse. Además el Miles Magister era un avión preparado para instruir pilotos para la guerra y era más complejo que otros aviones escuela.
Aunque el principal motivo de que este avión sanmartiniano sea una pieza única en el país y uno de los pocos del mundo fue otro, mucho más contundente. A mediados de los ’60 algunos Miles Magister tuvieron accidentes y la Dirección Nacional de Aeronavegabilidad decidió, después de analizar la situación, que era conveniente sacarlos de servicio y quemarlos. Literalmente.
Apenas se conoció esa decisión en San Martín algunos apasionados de la aviación analizaron el panorama. No querían perder al noble avión inglés. Según cuentan casi como si fuera una leyenda, el mecánico Héctor Poulain fue quien tomó una decisión drástica: lo desarmaría y lo ocultaría hasta que el cielo se despejara.
Así lo hizo. Todavía el lugar donde fue escondido es un mito. Algunos dicen que fue llevado a Chile, otros que lo ocultaron en una bodega, hay también quienes sostienen que Poulian se lo llevó a su casa y otros que terminó en un galpón perdido en medio de Godoy Cruz.
Pero el mecánico no lo dejó herrumbrado en un rincón. Al contrario. Hizo una revisión completa del Miles Magister. Cuando la tormenta pasó y ya casi nadie se acordaba del avión, lo regresó al aeroclub y lo volvió a ensamblar, en mucho mejor estado que antes.
“Es una joya. Fue propiedad del Aeroclub San Martín hasta hace poco, cuando lo compró un socio”, contó Mauricio Vitale, miembro de la comisión.
Es una pieza única en el país. Es uno de los cinco que quedan en el mundo. Es una atracción más. Hay que aprovecharla.

FUENTE: Diario UNO Mendoza, y SKYTRIPMENDOZA

Aerolínea rusa obligó a pasajeros a volar con un cadáver tendido en el pasillo del avión

Una mujer que padecía de diabetes y que dejó sus medicinas en su equipaje, murió este miércoles en un avión de la línea aérea rusa Azur Air, que despegó desde la ciudad turca de Antalya con destino Moscú.

La pasajera, de 50 años y origen británico, colapsó a los 45 minutos que el avión partió desde la terminal aérea del sur de Turquía. La mujer habría dejado su insulina entre las cosas que despachó en el mostrador de la empresa antes de despegar. La tripulación no pudo hacer nada para salvarla.

Según relató su esposo -quien tampoco fue identificado por el momento- la mujer había dejado sus medicamentos entre sus pertenencias porque una hora antes del despegue había tomado una dosis, por lo que creyó que no necesitaría otra. Nadie creería que su situación empeoraría tan pronto.

Las azafatas y los comandantes del vuelo tomaron la decisión de tender a la mujer en el pasillo central del Boeing 757 y cubrirla con una manta, hasta llegar a destino, tres horas después. El capitán tampoco estuvo de acuerdo en realizar un aterrizaje de emergencia en otra ciudad y decidió continuar con el plan inicial y dirigirse a Moscú.

Algunas líneas aéreas tienen un protocolo muy serio respecto a este tipo de eventualidades. En algunos casos son llevados a lugares vacíos del avión o trasladados a cabinas apropiadas cuando Primera clase está vacía y allí puede aislarse el cuerpo. No fue el caso de Azur Air, quien obligó al resto de los pasajeros a pasar un largo rato con el cuerpo malogrado de la víctima.

Fuente: Vanguardia

Cinco fabricantes de varios países: los nuevos competidores de Airbus y Boeing

El duopolio que mantenían los dos grandes fabricantes mundiales aeronáuticos, Boeing y Airbus, parece que está llegando a su fin, dado que desde cinco países -Canadá, Rusia, Brasil, China y Japón- se preparan y lanzan aviones con los que competir con los dos monstruos de este mundo de la fabricación de aeronaves comerciales.

Hay nuevos actores que quieren sumarse al negocio de la aviación -que se encuentra en un momento boyante ante un esperanzador futuro-, para lo que presentan nuevas alternativas a modelos consagrados de Boeing y de Airbus con posibilidades de restarles una parte, si no grande, sí interesante, de todo el mercado de los aviones de pasillo único; es decir, de aquellos que se usan para trayectos nacionales o domésticos -de corto radio-, y para medio radio, y que son los elegidos por las aerolineas low cost para sus conexiones principales.

Las previsiones para los próximos veinte años en el mundo de la aviación tiene previsto un aumento de pasajeros de un 4,8% de media anual, lo que permite a los constructores apuntar la idea de que se van a necesitar más de 39.000 aparatos nuevos para atender esa demanda y para renovar las flotas actuales de las más de 400 compañías aéreas que operan en todo el mundo.

Curiosamente, de esas cifras que consideran Airbus y Boeing, la mayor parte apuntan que más de 28.000 unidades van a corresponder a los aviones de pasillo único, que son los más demandados por las aerolíneas. Un claro ejemplo, es el que presenta el modelo B737, de Boeing, con todas sus variantes, que fue diseñado en el año 1964, realizando su primer vuelo en el año 1967. Con una capacidad para más de 200 plazas y un rango medio de alcance de 6.000 kilómetros, es, con todas sus variantes, el avión con el pasillo único más vendido del mundo, con más de 13.478 unidades. Y el otro, el competidor, es el modelo A320 de Airbus -opciones A319, A320 y A321, y el actual neo-, que realizó su primer vuelo en 1987, y que es uno de los modelos preferidos de las compañías low cost, con un rango de vuelo que puede superar al B737. De este tipo, el fabricante europeo ha vendido un total de 8.000 unidades.

Bombardier y Embraer, primeros competidores

Un primer contrincante es el constructor canadiense Bombardier, quizás más conocido por su tecnología ferroviaria que por la aérea, aunque lleva ya probando modelos que superen la capacidad de cien plazas desde la década de los noventa, su desarrollo se quedó en unidades regionales más pequeñas, como los CRJ700 y CRJ900. Pero a partir del año 2004 inició el proyecto de conseguir aparatos superiores a esas 100 plazas, con la denominada familia CSeries, superiores a los Canadais Regional Jets, capaces de llevar de 110 a 130 pasajeros.

El primer vuelo tuvo lugar el 16 de septiembre del 2013 de un CS100, con capacidad para 125 pasajeros; al que ha seguido el desarrollo de un modelo de fuselaje más alargado, el CS300, configurado para un máximo de 160 pasajeros. Ambos modelos tienen un acance máximo de 5.563 kms, y una logitud, respectiva, de 34,9 y 38 metros. Según la empresa, actualmente, hay un pedido de 138 unidades del modelo CS100 y 197 del CS300.Otro de los competidores es el fabricante brasileño Embraer, considerado el tercer constructor de aviones comerciales del mundo y que, curiosamente, ve peligrar esta situación por la irrupción de los nuevos aviones de Bombardier.

Hasta el momento, ha anunciado que proyecta remozar sus modelos E-Jets y llevar a cabo la fabricación de una nueva generación de los E-170 y E-175, aunque con un mayor interés en los mayores, E-190 y E-195. Los primeros compiten con los Bombardier CRJ-900, y los segundos con el Boeing B737 y con el Airbus A319. Son versiones básicas capaces de transportar entre 70 y 88 pasajeros, los más pequeños, y de 114 a 122 los de fuselaje más largo. En la actualidad están siendo operados por quince compañías aéreas, entre ellas la española Air Europa.

La competencia asiática viene de China y Japón

El mercado chino siempre está atento a cualquier posibilidad de negocio, de ahí que se disponga a entrar en el mundo de la aviación comercial de la mano de la empresa Comac, con dos unidades diferentes, una para las conexiones domésticas o nacionales, con el modelo ARJ21, y otra para el medio recorrido, con el C919.

Esta disposición china responde a los estudios que han publicado tanto Boeing como Airbus sobre el número de aviones que se van a necesitar a nivel mundial para 2020, y que en el caso de China se sitúa en un número aproximado de 6.300.El ARJ21 es el primer avión a reacción para pasajeros que se desarrolla y fabrica en serie en China, tiene un cierto parecido estético con el MD-95, y con los Antonov.

Su primer vuelo tuvo lugar en junio de 2016, y se presenta en cuatro versiones diferentes, desde la básica, la más pequeña, prevista para de 70 a 95 pasajeros, a otra con un capacidad de 95 a 105 plazas, así como otra versión para asuntos de negocios. Según ha anunciado la propia empresa, tiene un pedido de 239 unidades. En cuanto al modelo C919, es, por el momento, un proyecto que tiene una unidad construida. Su primer vuelo está previsto para el año 2017, y se prevé iniciar su producción en cadena en el año 2020.

Se anuncia como uno de los principales competidores para los aviones renovados de Boeing, B737 MAX y de Airbus, A320neo. El C919 tiene 38,9 metros de longitud, un rango de 4.000 a 5.555 kilómetros, y alcanza los 962 kilómetros por hora, con capacidad para hasta 170 pasajeros. Comac pretende pretende llevar adelante seis versiones diferentes, que van a incluir una para la carga. Según la empresa cuenta con 175 pedidos.

Otro fabricante tradicional asiático, conocido por su amplio desarrollo de aviones de combate y por diferentes productos industriales, que ha decidido entrar en el sector comercial es la firma japonesa Mitsubishi. Su MRJ va a ser la primera aeronave de pasajeros diseñada y producida en Japón desde el conocido NAM YS-11 de la década de los años sesenta. Se trata de un aparato destinado a vuelos más bien regionales, que cuenta con dos versiones, MRJ70 y MRJ90.

El primero tiene una capacidad para entre 70 y 80 personas, con una longitud de 32,8 metros y un alcance de 2.350 kilómetros; mientras que el MRJ90 aumenta el número hasta 96 plazas. Se plantean crear seis versiones de los dos modelos. En la actualidad hay cerca de cerca de 340 pedidos, 97 de ellos del modelo superior.

Rusia también quiere competir

El fabricante ruso Irkutsk quiere volver a tener presencia en el mercado de la aviación comercial, y para ello se ha presentado el UAC MS-21, un bimotor corto de medio alcance, que cuenta con tres versiones distintas, MS-21-200, con capacidad para hasta 162 pasajeros, en clara competencia con el A319 y con el B737-700; el MS-21-300, que puede transportar hasta 198 pasajeros; y el MS-21-400, la versión más grande, que puede operar con hasta 230 plazas y que compite con los más grandes de un sólo pasillo de Airbus, el A321, y de Boeing, el B737-900 ER.

Cuenta con un alcance de 5.000 a 5.500 kilómetros, y en la actualidad, según Irkutsk, tiene registrados 257 pedidos, siendo la línea aérea Aeroflot la que recibirá la primera unidad.Está destinado a sustituir a los Tupolev Tu-154 y Tu-204/214, más antiguos que actualmente están en servicio, y su entrada en servicio se prevé para finales de 2016 o principio de 2017.

Fuente: El Economista

Iberia inicia este martes sus vuelos entre Madrid y Tokio

Iberia comenzará a volar entre las ciudades de Madrid y Tokio a partir del próximo martes, 18 de octubre, con tres frecuencias semanales, que operará de forma conjunta con Japan Airlines, British Airways y Finnair.

Estos vuelos saldrán desde la capital de España los martes, viernes y domingos a las 13.20 hora local, mientras que desde el aeropuerto de Narita partirán los vuelos los lunes, miércoles y sábados a las 11.20 hora local.

De esta manera, las cuatro compañías aéreas ofrecerán de forma conjunta 76 vuelos a la semana entre Madrid, Londres, Fráncfort, Helsinki y Paris a los aeropuertos Narita y Haneda de Tokio, así como a las ciudades japonesas de Osaka, Nagoya y Fukuoka.

Iberia lanzó una oferta promocional para volar al país asiático por 618 euros (ida y vuelta) para celebrar el inicio de las operaciones de la nueva ruta.

Fuente: Te Interesa

Ryanair acortará en noviembre el periodo para facturar sin costes

Ryanair reducirá a partir del 1 de noviembre el período de tiempo para realizar la facturación online gratuita, según han confirmado fuentes oficiales de la compañía a Europa Press tras la publicación de un tweet de un pasajero que alertaba de la medida.

Actualmente, la aerolínea ofrece un periodo de siete días para asignar asientos de manera aleatoria. Sin embargo, desde el 1 de noviembre, este tiempo se acortará a cuatro días antes de la salida del vuelo.

El objetivo de este cambio, que afectará a todas las rutas, es ofrecer a todos los clientes que deseen reservar su asiento preferido un período de tiempo más extenso para elegir su asiento a bordo.

Todos los clientes de la aerolínea pueden realizar la compra online de su asiento reservado a través de la página web de la compañía y de la aplicación móvil, desde el momento de la reserva del vuelo hasta dos horas antes de la salida.

A su vez pueden realizar la facturación online a través de la web y la aplicación, entre 30 días y dos horas antes de su vuelo. Con este cambio, los clientes de la aerolínea podrán elegir su asiento hasta cuatro días antes de la salida del vuelo.

El director de marketing de la compañía, Kenny Jacobs, ha señalado que este cambio “es resultado de la opinión que hemos recibido de nuestros clientes”.

FUENTE: AVIACION AL DÍA

Samsung ofrece reemplazo del Note 7 en aeropuertos tras prohibición para volar

Samsung Electronics anunció hoy que ofrece teléfonos de reemplazo a los usuarios del Galaxy Note 7 con vuelos internacionales desde Corea del Sur, después de que EEUU y otros países prohibieran el dispositivo en los aviones.

“Hemos abierto un mostrador en el Aeropuerto Internacional de Incheon para que los usuarios puedan cambiar su Galaxy Note 7 por un terminal de otro modelo”, indicó a Efe un portavoz de la empresa con sede en Seúl, sin especificar si esta medida se ampliará a aeropuertos en otros países.

Samsung optó por esta medida después de conocerse que las autoridades de transporte de EEUU, Canadá, Israel y Japón, además de aerolíneas de otros países, han prohibido llevar a bordo del avión -incluso apagado- el Galaxy Note 7 tras varios casos de ignición y la consecuente retirada del producto en los mercados.

En el caso de Corea del Sur, que junto a EEUU. es el país donde se han vendido más Galaxy Note 7 desde que llegara a las tiendas en agosto, el Ministerio de Transporte de momento no ha impuesto restricción alguna al modelo en vuelos nacionales o internacionales.

Mientras, Samsung Electronics, que en un principio atribuyó los incendios a baterías defectuosas, ha iniciado una investigación a gran escala para conocer las causas del problema después de que algunos modelos revisados también ardieran.

La empresa ha puesto a trabajar en el caso a “numerosos” ingenieros que “examinan minuciosamente los procesos de ingeniería, fabricación y control de calidad del producto” para tratar de hallar la causa de los incendios en los terminales, según el portavoz.

“Barajamos cualquier posibilidad y estamos trabajando contrarreloj para llegar al fondo del problema”, indicó el representante de la multinacional surcoreana, que también coopera con la empresa suiza SGS especializada en inspecciones y control de calidad de productos.

En paralelo, el Gobierno de Corea del Sur ha puesto en marcha otra investigación con la colaboración de Samsung.

Tras incendiarse varios Note 7 la empresa ordenó en septiembre la revisión de unos 2,5 millones de teléfonos, pero finalmente retiró el producto del mercado este mes al persistir el problema.

Samsung estima pérdidas operativas de unos 6,1 billones de wones (unos 4.892 millones de euros/5.384 millones de dólares) entre julio de este año y marzo del próximo por el fiasco del Galaxy Note 7.

Además, ha calculado un impacto negativo de en torno a 3,5 billones de wones (2.800 millones de euros/3.100 millones de dólares) en su beneficio operativo de los próximos dos trimestres.

Fuente: EFE

Air Panamá anuncia vuelos directos a la isla Roatán (Honduras) a partir de diciembre

A partir del próximo 15 de diciembre, Air Panamá ofrecerá vuelos directos desde Panamá a la isla Roatán, en Honduras, informó la aerolínea.

Bajo el eslogan ‘Ahora todos podemos viajar’, la aerolínea lanzó la ruta directa para promover este paradisiaco destino durante la temporada alta 2016-2017, con dos frecuencias semanales saliendo jueves y domingos.

Roatán, situada entre las islas de Utila y Guanaja, es la mayor de las islas de la bahía de Honduras, está a 30 millas de la costa norte de Honduras y tiene 33 millas de largo y 4 millas de ancho.

Eduardo Stagg, gerente de la aerolínea, aseguró que esta es la primera vez que se está haciendo un vuelo directo a Roatán, haciendo el destino accesible para los panameños. ‘Los panameños son viajeros sofisticados que siempre buscan conocer destinos nuevos, por eso les estamos brindando opciones únicas’, expresó.

Maru Gálvez, gerente de Estrategias de Air Panama, explicó que la frecuencia de dos veces por semana le da una oportunidad a los panameños de comprar paquetes de 3, 4 o 7 noches y conocer este destino paradisiaco durante todo el verano y temporada de vacaciones.

La venta de los boletos estará disponible desde el 1 noviembre en la página web www.airpanama.com y en los puntos de venta de la aerolínea en todo el país.

Además, se podrá encontrar paquetes con hoteles como el Henry Morgan y Mayan Princess, con planes todo incluido, y hoteles con plan solo desayuno como: Infinity Bay y Gran Roatán, a través de los mayoristas autorizados: Air Panama Viajes, Allegro Tours, Viajes Arco Iris, Viajes Regency y Pesantez Tours.

Al respecto, Sue Chávez, gerente de mercado el Instituto Hondureño de Turismo, dijo que ‘este será un primer acercamiento para lograr mayor afluencia de visitantes de mercados que no son los tradicionales para Honduras, como parte de nuestra estrategia de mercadeo para el 2017′.

En los últimos 14 años, el turismo se ha convertido en una de las principales fuentes de divisas de Honduras, con ingresos que superaron los $700 millones en 2015.

Fuente: La Estrella

Foto: Barry Shipley

Primer entrenamiento de meteorólogos en Marambio

Entre el 21 de agosto y 29 de septiembre pasados, se realizó en la base antártica Vcom. Marambio el primer entrenamiento de meteorólogos de la Fuerza Aérea Argentina en altas latitudes.

Con el apoyo del Comando de Adiestramiento y Alistamiento de la FAA, la Dirección de Asuntos Antárticos y la dotación XLVII de la Base Marambio, cuatro oficiales de la Dirección General de Seguridad Operacional Aeroespacial Militar (DGSOAM), a cargo del Instructor, My. Olver Federico Boolsen, realizaron un entrenamiento vinculado a actividades de apoyo a las necesidades operativas de la fuerza, que incluyó la interacción con personal del Sistema de Armas DHC-6 Twin Otter (Escuadrón Águila).

Las actividades previstas por la DGSOAM, tuvieron como fin fortalecer los conocimientos del personal militar superior que adquirió la especialidad Meteorología a finales de 2015. En diálogo con aeroespacio, el My. Boolsen destacó que “Fue una capacitación muy intensiva donde el personal pudo ver con sus propios ojos los fenómenos meteorológicos antárticos”, al tiempo que resaltó la importancia de podes constatar y corregir en el mismo terreno el resultado de las mediciones realizadas.

El entrenamiento se realizó en estrecha colaboración con especialistas que tienen a su cargo el apoyo meteorológico a los vuelos logísticos antárticos (Vuelos LAN), lo cual les brindó también la oportunidad de potenciar otros aspectos relacionados con la seguridad operacional aeroespacial militar. 

Este es el primer ejercicio que se lleva a cabo bajo esta modalidad, cuya continuidad se encuentra prevista en años venideros, en virtud del interés institucional por potenciar la capacitación de recursos humanos involucrados con la temática antártica y meteorológica.

Fuente y foto: Ministerio de Defensa.

La V Brigada Aérea (Argentina) lanzó cohetes experimentales

Profesionales de la Fuerza Aérea Argentina acompañaron a alumnos del Club de Astronomía de Villa Mercedes en el lanzamiento de cuatro prototipos de cohetes, que fueron diseñados y construidos por los mismos jóvenes.

En relación a la “Semana Internacional del Espacio”, el 1 de Octubre la V Brigada Aérea ubicada en la ciudad de Villa Reynolds, San Luis, fue sede de un encuentro con fines educativos. Personal militar de la Brigada, junto a alumnos y docentes del Club de Astronomía de Villa Mercedes, realizaron el lanzamiento de cuatro modelos de cohetes. 

 Los prototipos son modelos experimentales de 50 cm de alto, con propulsores avalados por el RENAR. 

Fuente y Fotos: V Brigada Aérea

Aerolíneas Argentinas y LATAM también prohibieron el uso del Samsung Galaxy Note 7 en sus aviones

Luego de que en varios países muchos teléfonos celulares Samsung Galaxy Note 7 estallaran por defectos en su batería, Aerolíneas Argentinas y LATAM se sumaron a las compañías aéreas que prohíben el uso del smartphone a bordo de los aviones.

A mediados de septiembre, la Administración Federal de Aviación (FAA, por sus siglas en inglés) de Estados Unidos recomendó a los operadores aéreos limitar el uso de ese dispositivo para evitar incendios en la cabina de pasajeros o en el depósito de carga de los aviones.

Basándose en las recomendaciones de la FFA y otras autoridades internacionales de aviación, “se prohíbe – hasta nuevo aviso– la carga de batería abordo y tampoco se puede llevar el aparato en el equipaje chequeado”, señalaron desde LATAM a Infobae. Asimismo, las mismas fuentes aclararon que “si se puede llevar el teléfono a bordo de los aviones, con las restricciones antes mencionadas”.

Desde Aerolíneas Argentinas también se tomaron medidas de seguridad de manera preventiva para resguardar a los pasajeros y a la tripulación.

Ayer, un vuelo de Southwest Airlines que unía las ciudades de Louisville con Baltimore, debió ser evacuado antes de despegar por el humo causado por un Samsung Galaxy Note 7, según informó The Verge, uno de los medio norteamericano más especializado en tecnología.

Fuente: Infobae

Nuevos helicópteros para la marina mexicana

La Armada de México recibió, el pasado 28 de septiembre, el primero de los diez helicópteros Panther AS-565 MBE comprados a la empresa Airbus en 2014. Es el primer país en el mundo en adquirir esta versión mejorada de la aeronave. Antes de fin de año recibirá tres unidades más y las restantes seis, durante 2018. El contrato incluye también el entrenamiento de los pilotos y técnicos.

Los helicópteros serán operados por la aviación naval azteca en el Golfo de México y la costa del Pacífico, donde desarrollarán, entre otras, misiones de Búsqueda y Salvamento (SAR), evacuación en desastres naturales, lucha contra el narcotráfico y protección de las costas.

El AS565 MBe está equipado con dos motores Safran Arriel 2N, y puede alcanzar una velocidad máxima de 278 km/h y posee una autonomía de 780 km. Cuenta también con una nueva caja de cambios, un rotor de cola de última generación y un piloto automático de 4 ejes, lo que permite a la tripulación una mejor performance de trabajo.

“Los primeros Panther de la Armada Mexicana entraron en servicio hace diez años”, destacó el Vicealmirante José María García Macedo, Coordinador General de la Aeronáutica Naval, durante la ceremonia de entrega realizada en Francia. “Desde entonces, ellos fueron nuestros más leales aliados a la hora de salvar vidas, y nos da gran placer expandir nuestra flota con la más moderna versión de la aeronave”.

Los AS565 MBe Panthers de la aviación naval mexicana están capacitados para operar las 24 hs del día a bordo de embarcaciones. Su equipamiento incluye un sistema de plegado del rotor principal y de cola, para reducir su dimensión cuando está estacionado, un arpón de seguridad y un sistema de flotación de emergencia.

 

Fuente: Airheadsfly.com

Fotos: Airbus Helicopters

Los pedidos de Airbus caen a 380 en septiembre tras 107 cancelaciones

El fabricante europeo Airbus recibió el mes pasado encargos para 49 aviones, pero a pesar de eso su cartera de pedidos se vio reducida a 380 aparatos a causa de la cancelación de contratos para 107 aeronaves, sobre todo uno de la aerolínea india Kingfisher.

Un portavoz de Airbus explicó hoy a Efe que el fabricante aeronáutico ha decidido anular el único contrato que tenían pendiente con Kingfisher, de 67 aviones de pasillo único A320ceo y 15 de doble pasillo A330-200 porque “no había confianza” en que la aerolínea india lo cumpliera.

El portavoz precisó que hasta ahora se había mantenido ese pedido que se había hecho hacía años porque algunos inversores habían manifestado su interés por seguir adelante, pero la situación no podía perdurar.

A precio de catálogo, los 82 aviones del encargo de Kingfisher ya cancelados representaban unos ingresos potenciales de más de 10.000 millones de dólares para Airbus.

De los 49 aviones vendidos por el grupo europeo en septiembre, 20 fueron para la compañía vietnamita Vietjet, que compró 10 unidades del A321neo y 10 del A321ceo.

Otra aerolínea de Vietnam, Jetstar Pacific Airlines, encargó 10 aviones A320ceo.

Airbus también obtuvo un pedido de 8 aeronaves del modelo A320neo y 3 del A330-300 para un cliente cuyo nombre no ha sido desvelado.

Por último, se registraron en la lista 8 A330-200 destinados al ejército de Francia, que van a ser convertidos en aviones de repostado en vuelo, los llamados “tanqueros”.

En los 380 encargos netos acumulados en los nueve primeros meses hay 476 de la familia A320 de un solo pasillo, 53 de la familia A330 de doble pasillo, 35 del nuevo A350 y 2 del aparato gigante A380.

Por otro lado, Airbus ha entregado 462 aviones entre enero y septiembre, de los cuales 62 en este último mes.

A comienzos de septiembre, el presidente de Airbus, Fabrice Brégier, se había reafirmado en su objetivo de vender este año tantos aviones como tiene previsto entregar, es decir al menos 650.

Fuente: Te Interesa

KLM la arolínea más puntual del mundo

Iberia y su filial Iberia Express se situaron en septiembre pasado como las segundas aerolíneas más puntuales del mundo entre las internacionales y las de bajo coste, respectivamente, según la consultora estadounidense FlightStats. Con el 90,3% de los 17.147 vuelos operados en hora, Iberia fue superada solo por KLM con una puntualidad del 91,3% de un total de 20.762 operaciones, mientras que Austrian Airlines se colocó en el tercer puesto, con un 89,3%.

De los 32.278 vuelos operados en septiembre por su socia en el grupo aéreo IAG, British Airways (BA), casi el doble que Iberia, un 73,3 % aterrizó puntualmente, lo que la situó en el puesto 33 del ránking.

Iberia Express ocupó el segundo lugar entre las aerolíneas de bajo coste mundiales, con un 92,8 % de los 2.947 vuelos operados en hora, por detrás de la chilena Sky Airline, con una puntualidad del 95,1 %, y por delante de la brasileña Azul, con una del 92,2 %. Vueling se situó en el puesto 38, con el 65,2% de sus 19.081 vuelos en hora durante el pasado septiembre.

Entre las compañías de bajo coste europeas, Iberia Express fue en septiembre la más puntual y la catalana la que menos.

En el ránking de las mayores aerolíneas europeas, encabezado por Finnair, con una puntualidad del 92,5%, Iberia se situó en la tercera posición, mientras que Vueling, en la vigésimo sexta, y Air Europa, en la vigésimo tercera, con un 72,9 % de sus 6.917 vuelos en hora.

La lista de las líneas europeas regionales más puntuales fue liderada en septiembre por la canaria Naysa (del grupo Binter), con una puntualidad del 93,7% de sus 2.337 vuelos, en tanto que Iberia Express fue cuarta; Air Nostrum, séptima, con un 89,7% de sus 7.620 operaciones en hora, y Volotea, decimotercera, con un 85,5% de un total de 4.592.

Fuente: ABC